随着网络升级，“2G网络”正逐步退网。

对于每天都在用智能手机的人来说，这几乎是无感的，但对于自行车和ebike（电助力自行车）行业来说，却是影响不小。

 

为什么2G网络的换代，会扯上两个轮子的出行工具？

简单来说，很多早期量产的智能自行车、ebike以及后装的防盗配件，其内置的GPS追踪器、智能锁，大多靠2G模块来传数据——因为便宜、省电，适合长时间待机。

可一旦2G信号没了，这些设备就彻底“失联”，追踪器也失去了作用。

国内早有先例。此前国内2G退网初期，就曾对共享单车行业造成过冲击。由于早期投放的几百万辆共享单车大量采用2G模块进行通信和定位，随着2G基站关闭或缩减，共享电单车曾出现大面积“断网”，用户没法远程看电量、定位车辆，有的车骑到半路直接断电锁死。运维人员也无法在后台获取车辆位置，导致大量单车无法被寻回和调度。

目前，海外的一些品牌和车型已经开始受到影响。

以荷兰知名品牌VanMoof为例。其S3和X3车型就搭载2G模块，官方已经表示，想在2G退网后继续用追踪功能，必须在2026年4月1日前花钱订阅Ride Pro服务；德国的智能锁品牌I LOCK IT也直接宣布，依赖2G的第一代GPS车架锁将于2026年停产；而另一家追踪器大厂PowUnity虽然为老款2G用户提供了免费的4G模块硬件升级，但也要求用户必须主动寄回更换，过程繁琐。

只要车上外挂了早期采用2G模块的追踪器或智能锁，都在这波淘汰名单之内。

“退网”时间也不尽相同。荷兰的Odido早在2023年6月就把2G关了；法国的Orange从2026年3月开始逐步关；德国电信打算2028年6月底关，沃达丰同年9月跟進（不过物联网设备宽限到2030年）。所以你要是带着老款联网电动自行车出国，最好提前查查目的地还能不能用。

也不是所有产品的追踪模块都会失去信号。

目前，主流厂商已经全面转向更现代的通信技术。例如博世的ConnectModule、Cowboy以及“It’s my Bike”等追踪器，均已采用LTE、eSIM或NB-IoT技术。尤其是LTE-M（LTE-Machine）技术，它比传统LTE功耗更低，在室内、地下车库等弱网环境下穿透力更强，完全能满足自行车防盗的日常需求。