近两年电动越野赛道的热度可谓持续飙升，国内市场也开始有越来越多品牌开始布局高端越野电动车型。
今年1月CES展会上，Segway带来了其首款越野电摩Xaber 300，宣告杀入越野电摩赛道，并在5月正式开售。进入6月，Segway 面向国内市场发布了一款高性能越野电摩——Xaber 350。
Xaber 350是Segway面向国内市场推出的越野电摩，不做单一场景的极致专精，而是在城市代步与户外玩乐之间寻找平衡。
硬核参数——满足越野玩家性能需求
动力部分，Xaber 350搭载了一台Segway定制的中置扁线电机，额定功率8kW，峰值功率可以达到21kW，轮上扭矩710Nm，且整车只有92公斤，达到了22.8%的赛级功重比，性能卓越。
实际加速表现上，0-80km/h是5.0秒（实验室理想条件），最高车速105km/h。直接对标350cc燃油越野车。电机本身的响应特性也是加分项，越野场景下，出弯或者爬坡时动力需要即时跟上。
强劲的动力配合轻巧的设计，这些硬核参数满足了越野玩家的性能诉求。
此外，车辆搭载72V 54Ah的三元锂电池组，总容量3.88kWh。理想续航约120公里，高强度越野场景下大概能撑1小时左右。这个续航水平足以应付日常通勤和周末短途的越野玩乐。
长途出行也不用担心，整车支持20A快充，20%-80% 仅需2小时20分钟，高效补能，没有续航焦虑。
轻量化车身，全路况适配
Xaber 350的车架用的是基于达喀尔赛事技术打造的RS平台，4000T锻造6系铝合金。扭转刚度1621.4N·m/deg。这个数字反映的是车身的抗扭能力——过弯或者飞坡落地的时候，车身不会产生多余的扭曲变形，车身重量仅92kg，轻量化与刚性兼具！
悬挂配的是Marzocchi的全可调减震。前减震37mm加粗规格，行程220mm，压缩和回弹可以全段调节；后减震是多连杆结构，压缩、回弹、预载三项都能独立调。不同体重、不同骑行风格的人可以把悬挂调到适合自己状态。
离地间隙270mm，配合前90、后110的全地形轮胎，通过性上应付土路、碎石、林道这些非铺装路面问题不大。座高840mm，在越野车里算比较友好的，不同身高的骑手上手门槛相对低一些。
制动方面，前轮配备了单通道阀式ABS，防止紧急制动时前轮抱死。还搭配了越野全域TCS，在泥地、湿滑路面这些低附着力情况下，系统会自动调整动力输出，抑制后轮打滑。
新手友好——多功率输出，智能场景配置
提供了四段模拟动力模式，分别对应150cc、200cc、350cc和Beast极致模式。新手可以用低功率模式先练手，熟悉了再往上调，一个旋钮就能切换不同的出力特性。
它降低了传统越野的“学习门槛”，但并没有牺牲性能上限。
传统越野车对新手不太友好，因为动力输出直接、没有电子干预，操作失误的代价比较大。Xaber 350在这块加了几项辅助功能。
智能后仰抑制系统通过姿态传感器监测车身翘头角度，提供5°、35°、50°三档可调。坡道起步或者大油门加速的时候，到了设定角度系统就会限制动力继续输出，避免翻车。对于想练翘头的新手来说，这相当于一道安全网。
电子离合还原了燃油越野车的操控逻辑，支持咬合、半联动、全切三种模式。习惯了油离配合的老骑手不需要重新适应操作方式，新手也能通过这个功能慢慢找感觉。
其他实用功能还包括HHC坡道驻车和一键倒车，在斜坡上停车或者窄路挪车的时候会方便不少。
智能化方面，Xaber 350搭载了RideyFUN智驾系统，支持感应解锁、整车OTA远程升级、远程开关机和远程控车。2.4英寸TFT彩屏配合手机App，可以查看骑行数据、监控车辆状态。GPS、北斗、基站三重定位加上AHRS姿态感应防盗，车辆管理起来比较方便。
Ebike的“代步”需求逐渐见顶后，具备更高性能与溢价能力的轻型电摩逐渐成为新的增长极，随着三电技术的成熟，电摩在动力响应和用车成本上正对传统燃油摩托形成替代，Segway 推出电摩系列产品，正是在看到电摩赛道增长后的提前布局。
