最近，关于Shimano（禧玛诺）GRX套件要推出13速的消息，在自行车圈里传得沸沸扬扬。之所以能引发这么多关注，是因为它很可能标志着Shimano在传动系统上的一次重大转变，甚至可能开启一个新的行业标准。

简单来说，这件事的看点在于：它不只是简单地增加一个档位，而是可能带来一套全新的、独立的13速系统，以及一个名为“MicroSpline Road”的新花鼓塔基标准。

传闻是怎么来的？

最直接的证据来自德国电商平台Bike-Discount。在它为DT Swiss新款G 1800 Spline砾石轮组提供的花鼓塔基选项中，赫然出现了“Shimano 13-speed (ASL13R)”这一选项。

几乎同时，DT Swiss在为同一款轮组发布的资料中，提到了一种新的塔基标准——“MicroSpline Road”。这暗示了13速可能不会沿用现有的MicroSpline标准，而是需要一个专属的“公路版”。

更早之前，Shimano自己的E-Tube Project APP在一次更新中，其“档位使用率”视图里悄悄多出了第13个飞轮片。虽然官方回应称这“我们的产品组合目前不包含 13 速选项”，但这仍被普遍认为是新技术“预告”。

这件事之所以被行业关注，主要有以下几点原因：

1. 首次为公路/砾石推出专属高速塔基：禧玛诺之前有两套塔基标准——HG塔基：用来装8速到11速的飞轮；MicroSpline塔基：用来装12速的飞轮，主要在山地车上用。现在问题来了，13速的飞轮比12速多一个齿轮，要么更宽（塞不进老塔基），要么最小那片齿轮更小（需要塔基的接口形状改变）。禧玛诺这次传闻中提到的“MicroSpline Road”，就是专门为公路和砾石车的13速飞轮设计的一个新底座。

2. 跟上竞争对手的步伐：SRAM早已为其XPLR砾石套件提供了13速无线电子变速，Campagnolo也早已推出13速的Super Record无线套件。相比之下，Shimano顶级的Dura-Ace和GRX套件目前仍停留在12速。推出13速是Shimano在技术竞赛中不甘落后的必然选择，也是为了回应市场和消费者的期待。

3. 为单盘系统铺平道路：增加一个档位，最直接的好处是能让单盘（1x）传动系统变得更具实用性。长期以来，Shimano在公路车上以双盘（2x）系统为主流，认为其齿比范围和细腻度更优。但13速的出现，可以让单盘系统在拥有足够宽广齿比范围的同时，档位之间的落差也更细腻，这无疑会大大增强单盘系统在公路和砾石路况下的竞争力。

4. 可能引发新一轮的升级潮：如果“MicroSpline Road”成为一个新标准，那么从轮组制造商到整车品牌，都需要推出兼容这一新标准的产品。对于追求性能和最新技术的玩家来说，这可能意味着一次传动系统和轮组的全面升级。

它会先出现在GRX还是Dura-Ace上？

目前最大的悬念是：谁会是第一个“吃螃蟹”的？

  • GRX砾石套件可能性更大：因为这次泄露的信息都围绕着“Gravel”展开，而且GRX 1x12速本就已在使用MicroSpline塔基。因此，GRX率先推出13速单盘系统是更普遍的猜测。
  • Dura-Ace公路套件紧随其后：顶级的Dura-Ace R9200系列于2021年发布，已到了更新换代的节点。因此，在GRX之后，全新的13速Dura-Ace套件很可能会作为Shimano的“杀手锏”登场。

这次关于Shimano GRX将采用13速的传闻，之所以备受关注，是因为它不只是简单的规格升级，而是可能开启一个全新的技术平台。一个新的塔基标准、对竞争对手的追赶、以及对单盘系统的推动，都让这次“13速”的升级充满了战略意义。

不过也有消费者认为新的塔基标准意味着额外的成本，还带来了兼容性问题，老配件变得不通用，对绝大多数业余骑友来说，12速的齿比已经足够细腻了，多一个档位带来的边际收益，可能远不如换一对好轮胎来得明显。

但是，目前现有的MicroSpline塔基是为山地车设计的，能容纳最小10T的飞轮。但13速飞轮如果最大片做到45T甚至更大，整个飞轮的直径会很大，老塔基的“底座”结构可能不够稳固。

截至目前，Shimano官方尚未发布任何正式公告。所有这些信息都还停留在传闻和推测阶段，那么，对于禧玛诺这次传闻中的13速升级，你怎么看呢？