94亿欧元——这是2025年德国自行车终端市场的总销售额，同比再降5.1%，也是连续第三年下滑。但市场里有些车型卖得越来越好，有些渠道越做越大，甚至经销商的数量也没怎么减少，让我们一起看看。
根据科隆IFH与BBE商业咨询公司的统计，德国自行车市场总量同比下降5.1%，降至94亿欧元。至此，德国自行车市场已连续第三年出现营收下滑。不过，报告也指出，尽管市场持续调整，当前总量仍明显高于2019年前的水平。
而且，下滑并不是均匀分布的。有些品类非但没跌，反而逆势上扬。
“两匹黑马”——Gravel和童车
在整体下行的市场中，个别品类仍实现了正增长。公路运动自行车中的Gravel车型异军突起。这类“跨界砾石车”兼具公路速度与轻度越野能力，还能装货架、挡泥板，日常通勤也毫无违和感。IFH高级项目经理Christoph Lamsfuß评价：“Gravel已经彻底改变了公路车品类，它把运动性和实用性焊在一起，受众比传统公路车宽得多。”
电动自行车市场整体虽同样下滑，但内部也有增长亮点，尤其是电动Gravel自行车。虽然目前基数不大，但增速已跻身细分市场前列，被视为“旅行+休闲+通勤”的全能选手。与此同时，电动全地形山地车也呈现积极势头。
Lamsfuß认为，电动Gravel与自行车具备同样的潜力。凭借其在旅行、休闲和日常通勤中的多功能用途，有望激发更多新的市场需求。
另一个让人意外的增长点，是儿童及青少年自行车。研究认为，这波红利受益于疫情期间较高的出生率。可见，在当下的市场，选对赛道依然能找到增量。
卖场变大，小店变“专”——渠道正在裂变
与此同时，销售渠道结构也在发生变化。据IFH与BBE数据，自行车专业零售渠道仍是最重要的销售渠道，遥遥领先于其他渠道。但在该渠道内部，大型专业卖场及连锁门店的重要性正不断上升。
其优势在于品类丰富，以及拥有更大的销售和展示空间。尤其在电动自行车和货运自行车领域，这类规模效应尤为突出。
而对中小型经销商来说，通过优质服务实现差异化竞争变得愈发关键。维修车间、售后保养、个性化改装成为新的利润支柱，从而在新车销售之外开辟出额外的收入来源。
这一变化表明，自行车市场的整合不仅影响着制造商与产品格局，也在深刻改变零售渠道的生态。
经销商数量目前仍相对稳定
尽管市场压力较大，但研究显示，市场参与者的数量到目前为止仅出现了小幅减少。自2016年以来，全国共有124家自行车经销商退出市场。
由此可见，当前的整合更多表现为市场内部份额的此消彼长，而非经销商数量的大规模缩减。大型供应商正不断抢占份额，而小型商家则更侧重于专业化、咨询和服务，走差异化路线。
