2021年至2023年，电动自行车市场进入高速增长期。与此同时，一批汽车制造商开始将目光投向两轮领域，其中，部分车企投入了实际的技术研发，也有不少企业以授权方式出让品牌使用权。

几年过去，这些项目成败参半——有的全盘撤退、彻底离场，有的干脆作为品牌周边，有的实现了技术落地与输出……于是，我们整理了十个曾经入局两轮车的品牌，看看它们的策略选择与最终结果。

 

1、保时捷：投入最大，退出也最彻底

保时捷在电动自行车领域的动作，是车企中较为激进的。其先后收购了慕尼黑驱动系统制造商Fazua、克罗地亚电助力自行车品牌Greyp，并与保时捷数字公司、Storck等合作推出互联品牌Cyklær。

然而，好景不长。Greyp于2023年底停产；2025年，保时捷曾表示将继续推进自研技术，但仅过一年便决定关闭整个电动自行车部门，位于奥托布伦和萨格勒布的工厂随之关停，约360名员工受影响。

保时捷与Rotwild合作开发的电助力自行车，在性能与定价上均属高端区间，部分车型售价超过一万欧元。但从长期战略看，这次跨界尝试并未达到预期结果，最终失败。目前，该品牌现已将重心收回汽车主营业务。

2、吉普：品牌授权，产品本身缺乏技术背书

Jeep的品牌文化是越野性能与冒险精神，但德国市场上的Jeep电动自行车并非品牌方自主研发，而是由Elektro Mobile Deutschland GmbH获得授权后生产销售。车辆贴有Jeep标志，但与Jeep并无直接关联。

实测显示，旅行款和SUV款电助力车性能尚可，性价比在同类产品中不算突出。问题在于，该授权公司于2025年申请破产。这也说明，即便品牌再出名，也要关注实际制造商，以及后续售后和配件供应渠道。

3、雪铁龙：授权争议导致项目搁置

2022 年年中，有传言称法国汽车制造商雪铁龙也将加入电动自行车的行列。一张设计粗糙、同样毫无吸引力的电动自行车效果图随即在网上流传开来。几天后，真相大白：制造商 Elektro Mobile Deutschland GmbH 涉嫌未经许可使用了雪铁龙的标志和品牌名称。该项目最终被取消，此后便再无任何消息传出。

这也说明，并非所有贴有知名品牌标签的产品都是汽车制造商的投入项目，品牌方对项目的掌控力参差不齐。

4、奥迪：高端合作，市场影响有限

奥迪与Fantic合作推出了电助力山地耐力赛车型，设计灵感来自奥迪RS Q e-tron拉力赛原型车，搭载博世电机、大容量电池及高端组件。

从市场反馈看，该车型并未对主流电助力自行车品牌构成竞争，更多被视为面向奥迪用户的生活方式产品。虽然在一些奥迪专卖店还能找到这款车型，但消费者若寻求同类性能的山地车，通常直接选择Fantic或其他专业自行车品牌。

5、宝马：技术输出与多线合作

宝马在电动自行车领域的策略相对多元。早期车型如Active Hybrid城市车，目前在二手自行车网站上只有少数几款在售。值得关注的是，宝马与Cube合作开发的概念货运自行车Concept Dynamic Cargo，其技术方案已在量产车型Cube Trike Hybrid上延续。该车型采用前主车架倾斜、后货箱稳定的设计，兼顾三轮稳定性与两轮操控感。

所以，宝马本身并没有生产三轮车，但宝马概念车的技术理念确实被应用到了现代量产自行车上。

此外，宝马与意大利制造商3T继续合作，推出砾石公路车、公路车及城市车系列，其中包括搭载隐藏轮毂电机的电助力版本。总体来看，宝马并未大规模铺设电动自行车产品线，但在特定车型上实现了技术输出。

6、标致（Peugeot）：百年两轮制造历史，计划2026年重返市场

标致自19世纪起生产两轮车，近年来在电动自行车领域保持产品线更新，覆盖城市车、山地车和紧凑型车型，最近一次更新在2023年。

经过一段时间的沉寂后，宣布将于2026年重返市场。在勒芒24小时耐力赛上，标致发布了新一代自行车和电动自行车。新车型系列将与法国多家自行车和电动出行品牌组成的ReBirth集团合作生产和销售。新车计划于2026年秋季投产，并于2026年底或2027年初开始销售。

7、现代：合作项目逐渐淡出

现代汽车与西班牙制造商Rayvolt合作推出Exxite系列电动自行车，2023年发布，定位都市时尚风格。

但品牌关联度此后快速下降。目前Exxite作为Rayvolt体系内的独立品牌运营，现代汽车已较少被提及。该项目说不上完全失败，但车企方的参与度与投入力度明显收缩。

8、梅赛德斯-奔驰：AMG系列延续，定位品牌用户

奔驰早期与N+ Bikes合作的电助力车型曾因设计相似性引发争议，后续澄清后，EQ Formula E Team车型最终上市。

此后，梅赛德斯-AMG继续与N+ Bikes合作，于2025年推出AMG F1 City Edition 250，配备250瓦电机、时速25公里助力、车把集成5.5英寸显示屏，定价4999欧元。该车型定位高端，主要面向品牌核心用户群体。

9、Mini：Angell破产后前途未卜

2023年，宝马集团旗下Mini品牌与法国制造商Angell合作生产电动自行车，售价低于3000欧元，定位相对亲民。

但Angell于2025年初申请破产，虽然后续出现潜在接盘方ReBirth Group，但召回、客户服务和未来车型等问题依然错综复杂。对于依赖专用应用和电子配件的智能电助力车型而言，合作方变动带来的运营风险值得关注。

10、大众：多次尝试，未能量产

大众在电动自行车领域有过数次尝试。2015年，其在柏林展会上展示了一款搭载自研中置电机和集成电池的概念车型，设计相对超前，但项目未能推进。2019年的Cargo电助力车型也被取消。目前市场上仅有MC E-Bikes开发的Bulli电助力车，属于粉丝产品。

近期，大众在中国市场与Lemmo Zero合作，为ID.UNYX 08特别版车型推出配套电动折叠车，作为“4+2”出行方案的一部分，目前仍属区域项目。此外，N+公司发布了两款获得大众授权的运动型Smart电助力自行车，配备雅马哈中置电机和倒车影像，预计2026年第四季度开始交付。

从以上案例来看，大多数汽车品牌的电动自行车项目声量不小，但后劲不足，能持续做下来的不多。汽车品牌跨界两轮车，招牌确实响亮，一开始也能吸引不少眼球。但能否走的长远，关键不在于品牌溢价的高低，而在于品控、售后、渠道这些。想在两轮市场站稳脚跟，光靠授权和联名远远不够，还要看制造能力、品控标准、售后网络和经销商体系。但从案例来看，绝大多数跨界项目在这些方面还差得远。