在很多人的印象中,骑电动车(本文指电动两轮车)就是不守规矩、没有素质的代名词,有的人甚至把矛头直指电动车。说实话,电动车背的这个锅真的太重了,电动车本身并没有对错之分,驾驶者身上也存在问题。

规范道路秩序,治车与治人应该两手抓。

对于规范电动车等个人交通工具的使用,世界各地都有一些实践,首先看看我们国家是怎么做的。

01 推行新国标,严格规范车辆参数

今年四月,我国正式实施新国标,从4月1日起,所有不符合新国标的电动自行车不得再售卖,旧国标车仅可以在两到三年有限期内行驶。新国标对电动自行车的重量、速度、尺寸等参数作出了严格的规定,目的在于解决电动自行车不受约束造成的交通乱象。

然而,现在距离这项规定正式出台已经有四个月了,不少百姓还对电动自行车抱怀疑甚至拒绝的态度,原因主要是,跟以往的车相比,新国标车的速度偏慢、价格偏高、实用性还比原来的差。

电动车司机不守规,只懂向车开刀?治人与治车同样重要-唯轮网

其中不少人指出,交通之所以混乱,不在于车而在于人,规范人的行为比规范车的参数更加有效。有的人甚至认为,骑电动车的人就是因为不想守规则才开的。因此,针对车辆的新国标未获消费者追捧还是可以理解的。

只是中国人口庞大,加上提高素质不是一朝一夕就能解决的,要规范每个骑行者,真的不是一件容易的事。所以政府先从简单处入手,把可以控制的先做了,也是无可厚非。

再者,执法部门为了保护电动车使用者的安全也是绞尽脑汁,除了推广新国标,他们还尝试从危险发生的源头——电动车的电池降低事故发生的损伤,规定电动车不得在室内充电,并且鼓励每个住宅区设置专用的充电场地。

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另外,为改善骑行者的行为,某些地方媒体在交通繁忙的地段设置了摄像头,把每天拍到的有不合理驾驶行为的电动车司机放到电视上,而且每个违反规则的人都不打码,起到一个媒体监督的作用。

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02 治人方面,借鉴国外企业Lime的做法

在规范驾驶者的行为方面,最近国外共享滑板车企业Lime的做法很值得我们学习。

Lime在芝加哥等开设电动滑板车安全培训课程,教会人们如何安全地骑电动滑板车和停车。在每一次培训中,Lime都会向首次骑电动滑板车的车手传授基本知识:骑行中如何放置双脚、如何使用油门以及骑乘时禁止做的事情。接着,车手会在一个小球场上练习骑行。到目前为止,这家电动滑板车公司已经举办了十几场课程,未来会随着试点的增多而开设更多课程。

市民西利布里尔·加文参加了一次培训。住在伍德劳恩的加文在培训前称,她还不知道使用电动滑板车的第一件事是什么。

她说:“我站在它前面,真的不知道该怎么使用它,如何开始,或者进行别的操作。”“我没想到它们(电动滑板车)的速度有那么快。"她说。

目前,伍德劳恩还没有试点计划,但加文说,她“肯定”欢迎电动滑板车:“它比坐公共汽车好多了。”

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Lime发言人称,自试点开始以来,公司已经给800多人教授了安全驾驶知识。每个城市的课程是独立的,而芝加哥鼓励所有电动滑板车公司着重教授安全。

“他们知道如何用脚开车,但他们不知道如何用手驾驶。”Lime的推广经理塞萨尔·卡多纳说,因此需要开设电动滑板车安全培训课程。

当然,Lime这样做的也是为了能够投放更多的电动滑板车——因为由于一些骑手不遵守交通规则,某些州政府不允许电动滑板车公司投放更多的产品。为此,提高使用者的安全意识和驾驶技术,对于电动滑板车企业来说也是不可或缺的。

除了开设课程,Lime还不断改良自己的车,从硬件设施入手,提高其安全系数。该公司即将推出Lime-S Gen 3,Lime的第六代电动滑板车,与之前的一款相比,新款车的轮子更大,防震效果更好;续航能力增加20%;把手处增加显示屏,骑手可以获得骑行的实时数据如时速、电池续航等。

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其他的一些共享电动滑板车、电动自行车企业都有在硬件上做功夫——Bird、Spin、Skip等都推出了耐久力更强、性能更好的车。

一个优秀的企业需要有社会责任感,获取利润不应该是一个企业的唯一目标,回报社会也是企业的价值。主动承担教育骑行者的责任,改良产品,提高骑行安全,不失为一种有社会责任感的表现。

03 道路方面,电动车需要更多的道路空间

当前,中国电动车和汽车保有量均已超过2.5亿,汽车、电动车与其他交通工具应该共享道路,但现在国内的道路大多以汽车的驾驶方式来设置的,电动车等交通工具需要更多的道路空间。

以我国湛江、台湾地区以及马来西亚为例,它们给电动车一类的车辆划分了专有道路:

湛江

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和很多城市一样,湛江之前的非机动车道已经被挤压到几乎没有,即使个别路段有也十分狭窄,摩托车、电动车、自行车和行人挤到一块,争抢车道行为时有发生,引发了不少交通事故。

湛江市将超过40%的路权分给公交车、电动车和自行车,保证大量电动车在行驶过程中畅顺无比。

台湾

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台湾为机车(即摩托车)设置了专门的等候区,并且是在汽车的前面;道路上的分配也比较合理,汽车与机车的道路占比大概为6:4。

04 交通要顺畅,归根结底还是靠个人

仔细观察,现在道路上不按规定行使的电动车驾驶者大多数是比较年长的人,这是因为他们那个年代对于交通意识还没有概念,缺乏正确交通观的培养。

大约3、40年前,日本的街道并不比中国的街道整洁,人们的交通意识也不强,横穿马路是常态;路边也很多违停的车辆。

然而今天日本街道的整洁却是世界闻名的,这个巨大的变化与其政府的严格监管有关,更与日本人从小培养的道路素质有关。

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英国也开设了不少交通行为培训学校,课程包括道路安全、行人技巧、滑板车技能、平衡车技能等课程,专门给孩子们讲解作为行人和驾驶者的注意事项,从小给孩子灌输正确的交通意识。

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莎士比亚在《哈姆雷特中》有一句话:其实世事并无好坏,全看你们如何去想。电动自行车之所以在中国百姓的眼中有不好的印象,主要还是由于某些人的不合理使用。

政府、企业的培训并不能保证每个人都能养成良好的行驶习惯,媒体的曝光也只能起到辅助监督的作用,最重要的还是要靠每个人的自觉,靠每个家长的言传身教。