墨西哥自行车制造商及经销商Mercurio Sports Group于2019年在本土投建了价值2500万美元、占地540平方英尺的组装工厂，旨在同步供应美墨两国市场，并计划逐步拓展车架制造业务。
尽管初期该公司曾寄望特朗普政府对中国自行车加征关税，促使美国业界将墨西哥视为替代供应链，但历经疫情期间的自行车消费浪潮后，该工厂目前主要服务于本土市场。尽管其为美国品牌Yuba提供整车组装服务，且车架来源于另一家墨西哥工厂，但核心零部件仍高度依赖亚洲（含中国）供应链。
面对墨西哥政府近期拟对进口商品加征25%关税的动向，集团总裁哈维尔·诺约拉（Javier Noyola）对拓展美国市场的前景流露出隐忧。"最棘手的是政策不确定性，游戏规则尚未明朗。"三月初接受采访时，他恰逢特朗普通过社交媒体宣布第二次推迟对墨商品加征25%关税的30天期限。
根据美国贸易规则，自行车原产地以车架为准。这意味着即便在墨西哥组装，只要使用中国制造车架，进入美国市场仍需缴纳高达56%的关税。而根据《美墨加三国协议》（USMCA），若整车60%以上部件为墨西哥制造则可免缴关税。不过特朗普政府曾对墨加两国反复加征关税，最终税率定格在25%——仍较中国自行车低31个百分点。
尽管存在变数，诺约拉表示车架制造业务将于四季度正式落地，至少保障本土市场供应。这项早在数年前规划的战略，因疫情导致两轮消费井喷而两度延期。"第一阶段专注整车组装，第二阶段才是车架制造。"这位继承父亲1964年创立家业的二代掌门人解释说，"疫情初期我们全力消化订单，随后又遭遇行业库存过剩，只得暂缓车架产线建设。"
目前该工厂拥有300名员工，坐落于墨西哥中部圣路易斯波托西州——毗邻太平洋与墨西哥湾港口，距美墨边境拉雷多口岸约450英里，聚集了多家汽车及科技企业。除自有品牌墨丘利、KRBO、铝骑（alubike）和温莎（Windsor）外，公司还代理坎农戴尔（Cannondale）等品牌的本土分销，并提供摩托车配件服务。
值得关注的是，今年工厂将首次组装搭载禧玛诺电机的电动自行车。诺约拉指出，墨西哥市场对中高端自行车需求持续增长，尽管通勤领域仍由中国产燃油摩托主导，但新兴中产阶级对休闲骑行和电动自行车的兴趣正被劳动法改革释放的闲暇消费力所激发。
相较美国，墨西哥对进口自行车整车及零部件征收35%关税，但对采用中国车架及配件的本土组装车网开一面。这种政策差异，使坎农戴尔等品牌得以在墨市场保持价格优势。而墨丘利通过本地组装策略，既规避了整车进口的高关税，又能灵活应对美国市场的政策波动，展现出供应链布局的战略远见。
