2026年上半年，欧洲E-bike销量重回正增长，价格体系止跌，库存压力明显缓解，但市场竞争方向也在改变——运动化、多功能化品类加速上位，传统城市车被替代；线下专业店与D2C、二手平台形成新的渠道；行业竞争从清库存转向库存周转和售后服务。

欧洲主要市场销量变化

德国：2026年上半年率先反弹

2025年德国自行车加E-bike合计卖出约380万辆，同比下滑3.9%，整车销售额58.5亿欧元，同比下滑7.7%。E-bike均价当年下跌3.8%至2,550欧元，是德国E-bike均价第一次明显下调，主要靠折扣清库存。进入2026年，风向转变：上半年总销量同比涨近10%，E-bike销量涨2%，均价停止下探。

荷兰：销量在跌，营收靠价格稳住

2025年荷兰共售出新车795,968辆，同比下滑7%，但行业总营收只跌1.3%，为15.33亿欧元，靠的是平均零售价上涨7%至1,925欧元。E-bike全年卖出391,318辆，同比下滑4%，占总销量49%、总销售额73%，均价2,872欧元，同比上涨6%。

法国：上半年快速恢复

2025年法国VAE销量从59.4万辆跌至50.7万辆，下滑16%，受2月国家购车补贴终止影响。2026年上半年自行车总销量增长3%，VAE销量增长6%；据UESC数据显示，二季度VAE单季增长12%。按金额算，2025年法国自行车市场31.09亿欧元，同比下降4.8%，VAE仍占新车销量的28%、销售额的54%。

意大利：调整温和，产业底盘稳

2025年意大利自行车加电动自行车总销量130.3万辆，下滑4%，其中E-bike 25.6万辆，下滑7%。本土产量反而增长6%至180.5万辆，贸易顺差1.72亿欧元。

 

热销品类变化

2026年上半年，"运动化+多功能化”品类增长最快。

德国ZIV最新数据显示，非电动品类中Gravel的份额已经冲到10%，超过公路车的6.5%，传统山地车被挤压到只剩3%；E-bike端E-MTB仍是第一大品类占38%，E-Trekking 24%、E-City 19%紧随其后。ZIV还指出，Gravel正在中端和入门价格带持续扩张，入门级硬尾山地车销量也出现小幅回升。

法国的E-VTC（电助力长途旅行车）是2026年上半年最猛的品类。UESC二季度数据显示，法国E-VTC（业内常被称为"E-SUV"）同比暴涨47%，上半年累计+35%，价值分别上涨43%和32%。然而，E-City（电动城市车）同比暴跌43%，上半年同样下滑43%。

E-Cargo稳中有升，长尾车型打开新客群。 法国E-Cargo上半年销量+14%、价值+7%，价值增速低于销量增速说明均价在松动——Decathlon、Nakamura等大众品牌推出的低价长尾车型，正在把货运车从B2B物流场景拓展到普通家庭用户。

E-MTB和折叠E-bike承压。法国E-MTB上半年销量-7%、价值-5%，折叠E-bike上半年-23%、价值-20%。德国市场的E-MTB虽然仍是第一大品类，但增长动能明显不如Gravel。

 

线上线下渠道占比

渠道格局上，线下专业店依然是E-bike销售的绝对主力，但线上和D2C正在加速蚕食份额。

荷兰2025年有三分之二的新车通过专业车店卖出，贡献了82%的行业营收；线上销量158,069辆，同比下降5%，说明线上并未逆势扩张，而是在清库存阶段承担了促销功能。

法国零售商与运动卖场各占约44%，合计接近九成，Decathlon一家独大。

德国高端E-bike仍高度依赖专业零售——试骑体验、电机电池调试和年检售后是线下不可替代的部分，VSF会员店的E-bike均价显著高于全市场水平。D2C品牌（Canyon、Decathlon、Cowboy等）更多集中在中价位和线上场景。

线上增长的核心动力：一是价格透明，清库存促销主要在线上完成；二是租赁公司批量释放的认证二手E-bike主要在buycycle、Upway这类平台流通，buycycle的二手E-bike在2024年同比增长超过15%。

线下依然坚挺的原因：一方面是E-bike客单价高，消费者高度依赖试骑体验，另一方面电机、电池、软件调试和年检等售后需求强，德国部分车店维修服务已占收入的20%、利润的三分之一以上，再加上德国约一半的E-bike通过Dienstrad-Leasing公司租赁销售，因此绑定了线下经销商。

 

其他值得关注的市场信号

二手和售后市场的增长——法国2025年维修业务营收1.28亿欧元，同比增长10.5%，维修次数630万次，是2019年的3.5倍。随着早期销售的Ebike进入维护周期，围绕电池诊断、BMS维修、电芯更换的服务市场正在增长，欧洲E-bike的存量服务市场也正成为新的增长点。

盈利逻辑从“看销量”转向“看库存周转和毛利”——头部企业通过减少清库存折扣、提升自有品牌占比、优化库存，已经出现利润改善；部分中型品牌则靠降库存、扩渠道实现销售额逆势增长。销量不再是唯一指标，运营质量正在成为分水岭。

欧洲Ebike市场最难的阶段已经过去。接下来，竞争会更多落在产品定义、渠道效率、售后服务和品牌价值上。对行业来说，这不是坏事，而是一个更健康的新开始。