这几年单车产业的发展可以说是面临多方的挑战，过去一两年爆发性成长所带来的库存危机，经过了多次的调整才逐渐有好转的迹象，但距离恢复正常的水准还有着很长的一条路要走。而过去为了追求低廉的成本，将重心投入中国的方式，到了今日中国人力成本的上升、自我品牌的诞生都使得整体的成效下降，加上ESG等环保意识抬头，促使着各大品牌开始找寻新的发展路径。在此背景下，东南亚和中欧等国家逐渐进入品牌的视野，成为其生产中心迁移的新目标。
中欧：“低运输成本+近市场”优势
身处欧洲地区除了关税优惠之外，在运输的成本上也降低不少。
对于欧洲品牌而言，中欧地区相较于东南亚具有独特的吸引力。中欧国家在整个自行车产业供应链中一直扮演着关键角色。尽管目前其影响力或许不及葡萄牙等部分地区，但随着地域化趋势的兴起以及新资源的不断注入，中欧国家整体经济实现了飞速成长。如今，中欧国家以说有望成为第二个「中国」，将在未来成为供应链里不可或缺的角色之一。
在设厂选址时，靠近主要市场也是所有品牌的关键考量因素。
以Darfon电子为例，该企业早在多年前便于捷克开设了OEM电动自行车组装和电池生产工厂。为应对即将到来的产业发展浪潮，Darfon电子最近投资350万欧元进行厂区扩建，以推动电动自行车行业的发展。官方指出，此工厂具备全新一站式解决方案策略，能够大幅度提升生产效率。此外，Darfon电子去年一月还在波兰设立了全新的E Bike研发设计中心，足见其对中欧地区的重视与企图心。
自1990年各品牌便开始在中欧国家采购各式零配件，最大的优势不外乎低廉的劳动成本以及关税优惠政策，包含捷克共和国、波兰、匈牙利、罗马尼亚和立陶宛等都是西欧地区所关注的重点国家，且在2023至2024之间，这些地区的相关公司数量依旧持续增加中。不仅如此，伴随着品牌对中欧地区的重视，境内的工厂也迎来全面的升级，自动化生产设备、物流优化、效率化管理等已成为标配，甚至在ESG方面也不遑多让。位于波兰的RTE、Neco、EBFEC、Puky 和 Van Raam等都是在这波浪潮下诞生的新公司。
Pon.Bike营运副总裁Janco van der Heiden 在近期的采访中明确说明了他们选择立陶宛作为下一个设厂地点的原因：「立陶宛有着极佳的物流系统，且就综观全世界，它们的劳动力不仅稳定性高、效率和便利性都在水准之上。作为长期的合作伙伴再合适不过」。效率以及稳定正是中欧国家的优势，这些更是东南亚与中国等地区无法效仿，当然你也不能忽略那相近的文化体系，沟通成本无形之中也降低不少。
中国厂商的布局调整
除了传统自行车大厂外，近年来快速崛起的中国自行车企业，在开始经营与创立自身品牌的过程中，也将目标转移至中欧国家。
乍听之下很难想像对吧？但事实上中国快速崛起后所带来的经营成本上升，不少企业必须做出抉择来提高获利。恰好中欧国家所具备的低廉劳动成本与稳定性是中国国内无法取代的，因此他们便将资源投入该地区的发展。中国家电制造商NKI与Polana Bikes达成合作，前者为后者在Myslowice开设了新工厂并于2023年底开始正式营运。中欧地区在供应链的重要性已经发展到不可忽略的地步。
「在疫情期间亚洲供应商出现交货问题以及中国大陆和中国台湾地区政治局势不确定后，我们决定将重心摆在在德国和邻近的欧洲国家」知名童车品牌Puky 董事长Mathias Heller在一次采访中特别提到。从这里不难发现世界的版图正悄悄地变动中，中国台湾是否能一直扮演供应链里头关键的角色？除了中国大陆、东南亚，如今中欧将成为新的兵家必争之地，台湾又该如何应对这新一波的冲击？当在地域、人力甚至是研发技术都没有绝对优势时，又该如何脱颖而出？这是值得每一个自行车厂商深思熟虑且刻不容缓的议题。
