“轻”还是“强”？Ebike电机市场走向分化

随着博世等巨头推出重量逼近2.5公斤的全辅助中置电机，曾经泾渭分明的“轻辅助”与“全辅助”市场边界正迅速消融。面对巨头的“降维打击”，深耕轻电助系统的厂商们被迫站上十字路口，选择“向上突破”或“极致轻量化”两条截然不同的发展路径。

长期以来，电动自行车市场存在一个清晰的细分赛道：轻电助系统。

以Fazua、Mahle、TQ等品牌为代表的厂商，其核心理念是“轻”与“自然”。他们通过牺牲部分扭矩和功率，换取更轻的电机系统和整车重量，这一定位精准地切中了追求“自行车感”的消费群体。

然而，2024年，中置电机市场的领军企业博世，携其Performance Line SX系统正式杀入这一细分领域。这款系统的重量仅为约2.5公斤，几乎与一些轻电助系统持平，却提供了更接近全辅助的动力体验。

巨头的入场，不仅验证了轻电助市场的潜力，更带来了前所未有的竞争压力。一个尖锐的问题摆在了所有轻电助厂商面前：当全辅助系统不再“重”，轻辅助的“轻”还足够有吸引力吗？

面对挑战，轻电助市场的玩家们迅速分化，形成了两大战略阵营：

1、向上突破： 以中置电机厂商为代表，他们选择不再固守“轻”的单一标签，而是大幅提升动力性能，试图在重量和性能之间找到新的黄金平衡点，模糊与全辅助系统的界限。

2、坚守轻量化与集成度： 以轮毂电机厂商为主，他们选择将“轻”与“隐蔽”做到极致，专注于公路车、砾石车等特定场景，通过极致的集成度和低调的设计，巩固其在特定领域的护城河。

选择“向上突破”的厂商，其逻辑清晰：既然对手在变轻，那我们就变强，提供“轻量车架+强劲动力”的“超级组合”。

TQ Systems是这一路径的典型代表。其在2022年推出的初代TQ-HPR50系统（约50牛米扭矩）已是市场标杆。而在今年的欧洲自行车展上，其第二代产品TQ-HPR60的升级堪称激进：

1、扭矩提升20%： 达到60Nm。

2、峰值功率提升17%： 达到350W。

3、系统重量： 搭配最小电池（290Wh）时仅为3.525公斤。

TQ通过提升性能，直接回应了市场对轻电助“动力不足”的质疑。其核心卖点——静音、零延迟、无拖拽感——配合更强的动力，使其在爬坡和加速时更具信心，试图吸引那些既想要轻量化车架，又不愿牺牲太多骑行乐趣的用户。

如果说TQ是“稳步升级”，那么Maxon的举动则堪称“跨越式发展”。其第二代系统Bike Drive Air S的数据：

1、最大扭矩： 从40Nm飙升至88Nm。

2、功率： 达到620W，这已经触及了一些全辅助系统的性能天花板。

3、电机重量： 仅为1.98公斤。

Maxon几乎是在用一款轻量级电机的身体，装入了一颗全辅助的“心脏”。其高达83%的电机效率和出色的散热设计，确保了强劲动力下的稳定续航。凭借瑞士制造的精密工艺，Maxon的目标很明确：让消费者无需在轻量化和高性能之间做选择题。

轮毂电机阵营则选择了另一条路——将“轻”与“集成”进行到底。

Mahle作为公路电助的领导者，其X20/30/35系列凭借纤薄的轮毂电机和内置电池，已成为众多高端公路车的标配。面对市场变化，Mahle并未盲目提升动力，而是推出了XS系统。这套系统将新一代轮毂电机与增程器、控制器结合成一个便捷的套件，旨在将现有自行车轻松电动化。同时，其推出的Mahle Gateway硬件，致力于与Pinion等高端变速箱品牌深度集成，展现了其在生态系统构建上的长远布局。Mahle的策略是，在公路和砾石这个细分领域，做到最专业、最优雅、最无感。