走进许多自行车店，你会发现一个与前几年截然不同的景象：曾经琳琅满目、堆满各型号自行车的展厅，如今变得空旷了许多。

曾经作为店铺核心的整车库存，如今却成了难以承受的负担。自行车，这个行业赖以生存的根本商品，正在经销商的账本上变成一个尴尬的存在——卖不动，占地方；卖出去了，也几乎不赚钱。

有经销商表示“正在削减店内库存，有的甚至削减了40%”。原因非常直白：“这些自行车的利润不足以支撑在店内摆放这么多库存。” 他们的新策略是：只展示样品，等顾客确定要买时，再向供应商订货。这和过去“用库存塞满店面”的模式截然不同。

那么，是什么让经销商打破“囤积库存”的传统？销售模式的变化又将把整个自行车行业带向一个怎样的未来？

在Bicycleretailer的分析中，当前的“自行车4.0时代”，一个根本性的变化是：独立自行车经销商正在主动、大幅地减少库存。

这并非简单的经营调整，出现变化的原因有二：

1、卖自行车变得无利可图。

在Bicycleretailer分析中明确指出：“经销商利润率（相对于最低广告价格/建议零售价）创历史新低。” 

主要原因是品牌为对抗直销品牌而压价、消费疲软、以及互联网压价。结果就是，“从盈利角度来看，自行车销售对自行车商店来说一直处于盈亏平衡点……而如今利润率进一步下滑”

2、自行车作为“引流产品”的价值已归零。

过去，经销商愿意微利卖车，逻辑是“卖掉自行车后，就可以把顾客吸引回店里购买利润更高的设备和服务”。但现在，这个逻辑完全站不住脚。因为“消费者越来越多地选择在线购买设备，而且价格往往低于经销商的批发价”，即使到店，也拿着手机比价。

简单来说，自行车正从经销商的“利润来源”或“引流工具”，彻底变成一项“无法盈利的负担”。既然不赚钱，甚至可能亏钱，那么持有大量库存就失去了所有商业意义。这才是经销商集体“减负”的根本原因。

权力转移：经销商能够实施“减库存”策略，是因为行业规则本身也在4.0时代发生了变化。

曾经，供应商通过“季前订货计划”控制经销商。经销商被要求提前大量下单，以锁定价格和货源，但这意味着他们必须在销售旺季开始前，就承担起所有的资金和库存压力。

如今，情况变了。

经销商发现，与其把所有资金押在一个品牌上，不如引入多个品牌来丰富产品线。数据显示，早在2020年，销售四大巨头之一的经销商中，就有高达30%的人同时销售至少一个其他四大巨头品牌。

如今，季前订货模式正在瓦解。Trek在其最新的经销商手册中甚至不再提及此计划，取而代之的是对全年销售额的预估。品牌方也意识到，在市场低迷时，“经销商今年需要一些喘息的空间”。

以及，“大型供应商（主要是 Trek，但也包括 Specialized 和 Pon）通过收购和经营当地自行车商店，实现渠道的垂直整合”，打造单一品牌专卖店。

传统自行车店会消失吗？

传统自行车店的核心价值之一就是能让顾客“当天就能买到现成的自行车”。但未来，顾客可能只能在店里看看样车，然后等待1-2天，让经销商从品牌仓库调货。

这并非一个简单的问题，也没有确切的答案。它取决于经销商利润率和分销商库存之间如何取舍。但可以肯定的是，那个依靠大量库存驱动的时代已经结束。传统的自行车店形态，都正在被重塑。