全球主要汽车供应商之一——德国采埃孚（ZF），曾于2018年通过收购萨克斯微型出行公司（Sachs Micro Mobility）正式进入电动自行车领域。同年，其在欧洲自行车展上首次亮相，推出定制化开放式驱动系统。
然而近日，采埃孚发言人向媒体证实：“我们已暂停在该领域的销售活动。”这为其电动自行车业务的未来蒙上了一层阴影。
市场压力下的战略调整
采埃孚在1月23日发布的财务报表中透露，由于电动汽车普及速度放缓，公司已提前终止多个盈利前景不明的项目。当被问及这是否影响电动自行车业务时，发言人澄清该公告主要涉及汽车电动动力总成部门，但他同时承认：“欧洲电动自行车市场同样面临压力，我们已暂停销售活动，正在评估后续业务如何开展。”
重要客户流失，合作难续
据该公司网站显示，指定使用ZF产品的品牌包括Raymon、Bergstrom、Storck和Ultima Mobility。市场猜测，缺乏大型OEM客户是这家德国制造商面临的核心问题。ZF在2024年欧洲自行车展上首次展示了其全新的48伏电动自行车驱动系统Centrix，并由Raymon作为其Tarok车型的首发合作伙伴。
但如今，Raymon发言人已明确表示：“出于产品组合与战略聚焦的考虑，我们决定不再与采埃孚合作。未来将继续依托博世和雅马哈这两家长期、可靠的驱动系统供应商。”
在竞争激烈、市场饱和的情况下，ZF 进一步证明，先进的研发、技术创新的产品和强大的资金支持并不能保证获得足够的关注，从而确保在电动自行车领域长期生存下去。
采埃孚并非唯一一家撤出电动自行车行业的德国汽车供应商。此前，博泽已将其电动自行车驱动业务转让给了雅马哈汽车有限公司。在过去十年里，电动自行车行业仍被视为德国汽车行业最具发展前景的市场之一，因为当时德国汽车行业已经预见到燃油车销量将会下滑。然而，现实证明，这一市场并非对每一家跨界企业都敞开大门。
