近日，SUPER73推出了全新A系列电动自行车，主打模块化电池与多尺寸车架。这个以摩托车风格闻名的品牌，正在将产品线向城市通勤场景倾斜。

以往的SUPER73全系采用统一车架尺寸，身高超过175cm的骑手常反映腿部伸展局促，而身材较小的骑手上下车时也容易感到不便。

A系列将座高分为三个级别，不同身高有对应尺寸可选。

三款车型均采用硬尾车架搭配前避震，座椅仍为SUPER73标志性的长凳式设计。如果主要用于城市通勤，M1D的尺寸覆盖范围最广。

每款车型均提供特别版（SE），升级内容包括容量更大的电池、可调前叉和数字显示屏，SE版本最高售价2995美元。

在电池升级方面，A系列的模块化电池设计，解决了一个实际场景：日常通勤距离较短，但周末偶尔需要跑远路。

单块电池容量为520Wh，重3.6公斤，基于52V平台。如果单块电池够用，可以省下购买第二块电池的成本，同时车辆自重更轻。当需要更长续航时，再额外加装第二块电池，总容量达到1040Wh。

一块电池能跑多远？官方未公布具体续航数据，但参考SUPER73此前搭载同等容量电池的车型，在纯电模式下续航约40-60公里。两块电池理论上可将续航提升至80-120公里，具体取决于骑行方式、路况和载重。

电池可拆卸，意味着如果住在没有电梯的老旧小区或办公室在楼上，可以把电池取下来带到室内充电，不用把整车推上楼。

车辆配备了集成式储物空间，容量不大，但能放下车锁、折叠伞或小包。对日常通勤来说，这比完全没有储物能力的上一代车型要实用。

如果需要携带电脑包或更多物品，仍需加装后货架或车篮。SUPER73官方提供了相应的配件选项。

在骑行感受上，A系列仍然更接近电动迷你摩托车，而非传统自行车。脚踏位置偏前，腿部伸展比普通自行车更舒展，但发力效率不如传统几何设计的自行车。如果习惯用脚踏辅助骑行，需要一定时间适应。

前避震对城市路面的井盖、减速带处理能力尚可，但硬尾后叉意味着后排没有悬挂，过较大坑洼时颠簸感明显。

特别版配备的可调前叉可以根据骑手体重调节回弹和预压，对经常在不同路况间切换的用户更有用。数字显示屏相比老款信息更清晰，包括速度、电量、骑行模式等基本数据。

A系列定价处于中档电动自行车偏上区间：

  • MZFT入门版1,995美元，特别版约2,695美元
  • M1D入门版2,495美元，特别版约2,895美元
  • B1G入门版2,595美元，特别版约2,995美元

特别版拥有更大容量电池、可调前叉和升级显示屏。如果每日通勤距离超过15公里，或路况较为复杂，特别版的升级比较实用。如果只是短途代步，入门版已足够。

SUPER73早期车型因速度和外观接近摩托车，曾在美国多地引发监管关注。A系列所有车型最高时速限制在32公里/小时（20英里/小时），符合多数地区的电动自行车法规。

这意味着A系列可以在自行车道合法骑行，无需注册或上牌。对于日常通勤而言，32km/h的最高速度在城市环境下通常够用。

A系列更适合这样的用户：喜欢SUPER73的设计风格，同时希望车辆能满足日常通勤的基本需求——不同身高有对应尺寸可选，续航可按需扩展，储物空间解决随身物品安放问题，最高速度符合法规、不用操心上牌。

它不是传统意义上的通勤自行车，但确实比SUPER73以往任何一款车都更接近通勤工具。