2025年，日本国内（含国产与进口）自行车及电动自行车出货总量为483万辆，同比下滑5.0%。
回顾过去几年，日本市场萎缩趋势明显：2020年出货量曾达718万辆（突破700万大关），2021年降至689万辆（突破600万大关），2024年为508万辆，而今年则创下了首次跌破500万的新低。骑行人数减少、市场高度饱和是核心原因。
出货量萎缩，进口遇冷
2025年，日本自行车及电动自行车进口总量为414万辆，同比下降6.2%。值得关注的是，来自中国的进口热潮已被遏制。
此外，日本出口量为243万辆（同比下降2.5%）。需要指出的是，这些出口自行车多为警方收缴的无人认领二手车，作为捐赠品运往第三世界国家，因此在计算国内实际市场容量时，“国内生产+进口-出口”并不将其计入。
「目前关于进口电动自行车的具体占比仍无法精确统计。根据日本经济产业省、财务省及日本自行车振兴协会（JBPI）汇总的数据，电动自行车被归入“电动摩托车”贸易类别，该类别还涵盖电动轮椅、电动推车、赛格威等多种电动车辆，导致电动自行车专项数据缺失。」
本土产量微增，电动化占比再创新高
尽管总盘萎缩，但日本本土制造端却传来了好消息：
1. 本土产量止跌回升
2025年日本国内自行车及电动自行车总产量仍将低于70万辆。但国内产量实现了3.4%的同比增长，达到691,678辆。
2. 电动自行车占据绝对主导
在本土产量中，电动自行车产量达到585,074辆，同比增长7.2%。值得注意的是，电动自行车目前已占据日本自行车总产量的84.6%，成为名副其实的绝对主力。
细分品类：轻型自行车遇冷，儿童自行车成唯一亮点
轻型自行车作为日本最大的自行车品类，2025年遭遇显著下滑。
- 本土产量：下降20%，至60,545辆；
- 进口量：下降4.5%，至987,869辆（全部来自中国），这是该品类进口量首次跌破100万辆大关。
几乎所有自行车品类的销量都出现了个位数或两位数的下滑，唯一例外的是轮径为12至16英寸的儿童自行车，销量为267,092辆（仅微降0.4%）。业内普遍认为，只有家长持续鼓励儿童骑行，培养新一代的骑行习惯，日本自行车市场才有望打破长期低迷的僵局。
渠道变革：IBD的困境与突破
为更精准把握市场动态，日本自行车振兴协会（JBPI）于2024年下半年启动了针对国内独立自行车零售店（IBD）的销售点（PoS）数据收集试点项目。
2025年，JBPI首次发布全年IBD统计数据，将自行车划分为五个类别。数据显示，参与调查的IBD及连锁店全年共售出196万辆自行车及电动自行车。该系统最初预计覆盖52%的市场份额，目前修正为约48%。
对比2024年下半年（7-12月）的数据，日本独立自行车经销商在儿童自行车、青少年自行车及电动助力自行车三大细分领域均实现销售增长。
然而，IBD在城市自行车市场正面临巨大挑战。由于大量来自中国的低价轻型自行车涌入，即便在日元疲软的当下，消费者依然能在非专业零售商处买到低至11,000日元的自行车。在此价格区间，专业渠道的IBD完全无法竞争，导致城市自行车在IBD渠道持续遭遇两位数的下滑。
日本自行车市场为何深陷低迷？
首先，市场高度饱和与人口结构老化。日本作为高度发达的国家，自行车普及率早已触顶，增量市场早已转为存量博弈。加之少子老龄化加剧，年轻群体减少，日常通勤与出行的总需求自然随之下滑，导致“骑行人数减少”成为不可逆的长期趋势。
其次，日元疲软与购买力降级。近年来日元持续贬值，直接推高了终端零售价格。在物价上涨的背景下，普通消费者对非刚需的自行车消费趋于保守，或转而选择低价产品，这也是轻型自行车崩盘的重要原因。
