极速105km/h，续航160km，Tork推出“赛级”越野电摩 ProSport！
瞬时扭矩、低维护频率、更安静的骑行体验，让越来越多的越野骑手开始认真考虑电动车型，但市面上能兼顾轻量化、真实续航和赛道耐久性的车型并不多见。
不过，最近Tork 带来了一款名为 ProSport 的车型，以轻量化、强动力，直接瞄准了越野赛场。
越野动力强劲
在电摩参数中，峰值功率往往是最显眼的数字，但 Tork ProSport 16.8 千瓦峰值功率，是按轮上功率计算的。
很多电动车型在动力传递过程中，会经过皮带、链条、中间轴等结构，导致实际到达轮端的功率存在损耗。而ProSport 采用了一套电机-齿轮箱集成的一级减速直驱方案。简单说，动力从电机出来，经过齿轮减速，直接驱动后轮——没有中间轴，没有皮带，没有链条。中间环节越少，传动损耗越低，动力响应也越直接。
这种设计带来了实打实的性能提升——0-48km/h加速2秒，极速105km/h。
兼顾轻量与长续航
在越野赛事中，更轻的车身意味着更小的惯性和更灵活的操控。
同级别燃油越野车普遍在100公斤上下，但Tork 的工程团队将 ProSport 的整车重量控制在了 150 磅（约 68 公斤）。
轻量化带来的好处是显而易见的，在技术路段更容易改变车身姿态，长时间骑行也减少体力消耗。同时 Tork 并没有为了减重而牺牲车架刚性
轻量化没有以牺牲续航为代价。
ProSport 搭载了一块 72V 45Ah 三元锂电池，采用 21700 电芯。单次充电续航里程在 112至160公里（70-100英里）之间。
电池防护等级 IP67，短时间浸水不影响正常工作，应付泥浆、涉水路段没什么问题。充电方面，支持 10A 电流，20%-80% 约 3.5-4 小时，0-100% 约 6 小时。
定制高速悬挂与液压制动
悬挂由 HTW 提供，针对高速工况做了专门的阀门调校。
这套系统的一个特点是速度越快越能体现支撑性——低速时相对柔韧吸收颠簸，高速时阻尼增强保持车身稳定。对于一台极速 105km/h 的越野车来说，高速稳定性比低速舒适性更关键。
刹车方面，前 220mm、后 203mm 的碟盘配合 DOT LBN 液压系统，匹配105km/h 的极速。前 80/100-19、后 80/100-16 的轮胎规格，是比较标准的越野赛事尺寸。
座高 825mm（32.48英寸），适配大部分成年骑手。最大承重范围 75-136kg，覆盖了从轻量级到壮硕型骑手的体型跨度。
回归竞速本质
Tork ProSport 没有手机互联，没有花哨的骑行模式。它的产品逻辑很简单：回归越野摩托车的本质——轻、快、耐造。
1、极简传动带来高效动力：直驱设计不仅减少了后期的维护项目和故障率，更实现了极高的动力响应效率，让每一次拧动油门都能转化为直接的轮上推力。
2、优秀的推重比：68公斤的车身重量配合 16.8kW 的轮上功率，赋予了车辆出色的推重比。轻量化车身在飞跃、连续过弯时惯性更小，操控精准度大幅提升。
3、传动结构极简，维护成本低：没有链条、皮带、中间轴这些易损件，传动系统保养频率可以大幅降低。
如果说有什么需要注意的：这是一台赛用取向的越野车。它的悬挂和动力调校更偏向高速赛道，低速技术路段的舒适性可能会有所牺牲。
近期在海外社媒上，这台车在电动越野社区的讨论热度持续走高，在5099 美元（约合人民币 3.7 万元） 的价位上，ProSport 提供了一个完整的竞赛级硬件方案。
它不追求面面俱到，但高效动力、轻量化、免维护这三个核心点，恰好是很多越野玩家都在意的三个东西。
