近两年，Ebike产品在海外市场的增长已经放缓，曾被誉为“欧洲新宠”的通勤代步赛道，正在经历回调。面对疲态，中国厂商开始寻找新的突破口，例如在轻便上做到极致突破的折叠车、面向中老人群体的多轮车型，而电动摩托车则凭借更强的动力和可玩性，成为另一条热门赛道，并且增长势头越来越强劲。
今年最火热的赛道——电摩
“今年上半年大概已经出口了十万台左右，目前我们订单已经排到了十月份”——在央视报道中，电摩已经成为中国产品出海爆发式增长的又一个有力印证。
厂商更是产能全开，在浙江一家越野电摩生产企业，车间里自动化流水线不停运转，每一分半就有一台越野摩托车组装下线，在产线满负荷情况下，一小时就能组装40台。企业表示，今年上半年电动摩托车出口总量同比增长40%，达10万台左右，负责人称产品出口到80多个国家和地区，下半年开始产能还要往上拉。
今年以来，我国电动摩托车出口势头强劲。整体出口数据也非常亮眼，2025年，我国出口摩托车/脚踏车4575万辆，出口金额1304亿元。其中，电摩及脚踏车数量占比58.4%、金额占比37.5%。2026年一季度，民营企业出口电动摩托车及脚踏车同比增长30%，势头强劲。
出口持续高增长的背后，是欧美越野玩家对“可玩性”的追求、东南亚及拉美地区对高性价比通勤工具的刚需，共同撑起了广阔的市场空间。
一颗“圆盘”电机引爆赛道
电动摩托车出口持续增长，得益于海外市场需求旺盛，也源于企业技术升级。
近日，一个“小圆盘”正在全球动力市场掀起巨浪，它叫轴向磁通电机，最近在中国实现首次规模化量产。
据报道，搭载轴向磁通电机的电动摩托车更轻盈，具有极强的爆发力，飞跃时，腾空高度可达近十米，车手也能靠它达到“越级”挑战水平。
我们了解到，传统径向磁通电机像个笨重的“圆柱体”，磁场垂直于输出轴。但轴向磁通电机扁平如“圆盘”，磁场平行于输出轴。因此，同等功率下，机电能量转换面积更大，让体积和重量各减少50%。
也就是说，这款电机的特点就是更轻、更小、更强。
电机在整个电摩产品里处于核心位置，更小、更轻、更强——这三个词翻译成用户语言，就是更灵活的操控、更暴力的加速、更极致的越野体验。
E-bike的核心场景是通勤，强调续航和骑行舒适性，强劲的动力是加分项。但电摩不同，以越野电摩为例，它的用户不是通勤代步人群，而是对动力响应、操控极限、野外可靠性有苛刻要求的户外玩家和竞技爱好者。这是一群愿意为“可玩性”买单的人——他们追求的是征服复杂地形的乐趣、飞坡腾空的刺激，以及个性化的玩车体验。
新电机技术的升级正好契合了这类群体的需求。
中国电摩走向全球
产品出海→品牌出海
欧美是目前中国高端越野电摩的核心出口地。这两个市场成熟、消费水平高，虽然贸易摩擦持续，但相比自行车和电助力自行车，越野电摩受到的关税冲击相对较小，这为中国品牌赢得了宝贵的窗口期。
但真正让中国越野电摩站上牌桌的，不是关税红利，而是实打实的产品力。
以往，KTM、Husqvarna等欧美传统品牌长期占据高端越野赛道，它们拥有数十年的品牌积淀和忠实的用户社群。但目前，中国产品力、品牌力和渠道能力已经过海外高端市场的反复验证。
以虬龙科技为例，2025年其电动越野摩托销量近5万台，出口占比60%，其中欧美高端市场占比超过80%，全球市占率从2024年的9%提升至2025年的10%以上——全球每十台电动越野车，至少一台来自中国。
但“爆单”只是起点，真正的考验在于将短期的产品热度沉淀为长期的品牌价值。
部分中国厂商已经开始布局，在海外建立赛事合作与用户社群——日本有“虬龙杯”轻蜂穿越赛，德国有ACDC耐力赛，北美有用户自发组织的特技聚会。当产品深入本土市场、在高端赛事领域得到认可，品牌就完成了从“卖产品”到“卖文化”的关键一跃。
