本田进军eMTB市场，最新车型将于2027年量产
在西班牙赫罗纳举行的2026年欧洲海獭自行车展（Sea Otter Europe）上，本田正式宣布进军电动山地自行车市场，并展示了其首款eMTB原型车，宣告计划于2027年投入量产。
据行业媒体报道，展车车架由德国品牌Rotwild旗下的ADP Engineering团队与本田协同研发，采用碳纤维单体壳工艺制造。
悬挂系统是车辆最具辨识度的设计，是“Gullarm”的大型后摇臂结构，该部件基于单转点悬挂理念，通过三组独立连杆协同驱动后避震器，可以兼顾高效爬坡与复杂地形的控制稳定性。
轮组采用27.5英寸后轮搭配29英寸前轮的Mullet组合，前叉选用Fox 36型号，整体定位指向全山地（All-Mountain）骑行场景。此外，车辆配备UDH标准尾钩、有线式Di2电子变速系统以及模块化头管组件，所有线缆均绕开头碗区域布置，兼顾转向顺滑与维护便利。
本田目前尚未公布RN0的正式产品名称、售价及确切上市日期，仅确认将于2027年推向市场。
本田德国摩托车部门负责人兼eMTB项目负责人阿尔伯特·埃尔拉赫尔（Albert Erlacher）表示：“欧洲海獭展为本田提供了一个理想的平台，让我们能够与自行车爱好者群体建立联系，并展示我们对电动山地车的愿景。”他同时透露，量产车型的设计灵感将源自这款原型车，但最终产品与当前展车之间可能存在一些差异。
YT Industries重启美国业务
据外媒报道，YT Industries在官网正式恢复了美国市场销售。从2025年11月美国子公司突然关停算起，YT的美国业务中断还不到一年。
YT Industries由Markus Flossmann创立于2008年，产品线覆盖Downhill、Enduro、Trail和电助力车型，在欧、亚、北美均有布局。然而，快速扩张使其陷入了财务危机，且由于其直销模式（DTC）的特殊性，风险几乎完全由品牌自行承担。去年10月，YT Industries USA正式关停，11月中旬，Flossmann回购了YT品牌资产，成立新公司Young Talent Industries GmbH，并于11月15日正式恢复运营。
2026年2月，YT宣布恢复北美地区的保修支持，短期内从欧洲直接向美国客户发送维修配件。同时与加拿大市场的合作伙伴签约，建立专属网站和配件供应体系。2026年4月，YT恢复了英国市场的销售。随后进入加拿大市场，与当地合作伙伴建立了客户服务与销售体系。美国市场则被放在了最后。
美国市场重启后，YT恢复了完整的产品阵容，包括Jeffsy全山地车、Capra耐力车、Tues速降车、Izzo林道车以及Decoy系列电助力山地车。其中，搭载Avinox电驱系统的Decoy X Launch Edition率先上架，更亲民的Core系列则计划于11月跟进。
定价方面，YT延续了“高性价比”策略。以Capra Core 1铝合金耐力车为例，价格下探至2,699美元，比上一代降低了700美元。
值得关注的是，YT正在积极拓宽经销商渠道，包括与Jenson USA等零售商建立合作，逐步从纯DTC模式向更灵活的渠道策略过渡。
Avinox推出DP200集成控制显示器
Avinox近日推出DP200车把式显示控制器，将电机控制、电子变速和骑行信息显示整合在一个设备中。此前Avinox已有车架集成式显示方案，DP200将显示和操控移到车把，为整车品牌提供另一种选择。
DP200采用紧凑的车把安装设计，配备5个实体按键，可调整助力模式、控制电子变速和开关系统。设备搭载1.4英寸彩色LCD触摸屏，用于显示骑行数据。其自动变速控制功能兼容特定型号的TRP外变速器和Lofandi内变速花鼓。Avinox表示，与车架安装显示方案相比，DP200移至车把后可减少线束数量，简化整车电子系统布置。DP200还支持Apple查找网络，用于定位车辆；Apple Watch可解锁自行车并显示骑行信息。
从产品线看，Avinox最初以高性能驱动系统进入欧洲市场，重点面向电助力山地车。目前其开发范围已覆盖显示、控制和传动等电子系统，并尝试将更多功能纳入统一系统架构。此前Avinox已推出M1、M2系列驱动单元，并展示将电机与无级变速器整合的MG Drivetrain概念。DP200的发布，意味着其业务正从电机驱动系统延伸至整车电子架构。
从行业来看，电助力自行车系统供应商的竞争重点正在变化。
过去市场更关注电机功率、扭矩等单项指标，现在则越来越看重显示、控制、变速等电子部件能否在同一套系统中顺畅配合。博世、Shimano、SRAM等厂商也都有各自的整合方案，对Avinox来说，DP200补上了车把交互这一环，使系统覆盖更完整。而未来的竞争点很可能在于整车厂能否用一套方案减少零部件和线束、降低集成难度，以及后续功能升级是否方便。
