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在新加坡南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心里，全球首辆无人驾驶电动巴士最近完成了初步测试，预计今年内会开进南洋理工大学校园，如果测试顺利，就会在公路上展开测试。新加坡政府表示希望从2020年开始部署自动驾驶公交车。 
这辆由南大和瑞典沃尔沃公司联合研发的沃尔沃7900型无人驾驶电动巴士，长约12米，可容纳约80人。
它能在五分钟内完成充电，最多可行驶约25公里，时速则高达每小时50公里。配备了GPS、激光影响检测和3D成像技术，并借助AI计算机完成自动充电、躲避障碍物、自动停车、自动洗车、精准停靠等操作。
其实，这已经不是在南大出现的第一辆无人驾驶巴士了。目前在校园内已经投入使用的无人驾驶小型巴士长约4米，内有座位8个，加上站立的人，最多可容纳24人。时速达每小时40公里，配置4个摄像头，8个激光雷达，能够360度无死角监测周边环境。另外，车上也安装有GPS定位系统和3G通讯系统。
在满电的情况下，这辆巴士能够行驶130公里，而充满这辆巴士的电池需要6至8小时。
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近年来，新加坡的无人驾驶技术发展迅猛，从无人驾驶的高尔夫球到无人驾驶出租车，再到无人驾驶巴士，每一件无人驾驶交通工具都跑在世界前列。今年2月份，知名调研机构毕马威（KPMG）发布了最新的《2019年各国自动驾驶成熟度指数报告》，以立法、技术创新、基础建设、消费观四个维度为评判标准，列出各国自动驾驶的开放程度和准备程度的世界排名，其中新加坡位居世界第二。
为什么新加坡能名列前茅？
首先，新加坡政府在立法上大力支持发展无人驾驶，并将本国定位为部署模拟城市试验台和无人驾驶公交车计划的自动驾驶发展中心。
- 2014年，新加坡开始了面向交通驾驶的公共政策研究，陆路交通管理局 （LTA）对驾驶数据为依据的事故调查和责任索赔提出了要求；
- 2016年陆路交通管理局宣布同裕廊集团和南洋理工大学合作，在南大校园附近的洁净科技园区内设立南大无人驾驶车测试与研究卓越中心负责发展和制定无人驾驶车的测试标准，中心内设置了交通信号灯、十字路口、公交车道和人行横道；
- 2017年，通过了道路交通法修正案，允许自动驾驶汽车进行公共道路测试；
- 2019年1月，出台了世界第一份以“为自动驾驶业务提供全面标准”为目的的法规草案《技术草案68》。
其次是新加坡优质的道路、互联网基础设施和消费者的高支持率为无人驾驶技术的进步提供了绝佳的环境。
最后是新加坡在自动驾驶上的技术创新领先。南大从2013年开始，就已经着手研究无人驾驶系统，先后研发了无人驾驶的高尔夫球车、小型电动车和小型电巴士。新加坡创企NuTonomy在2016年实施了世界首个自动驾驶出租车服务，乘客在审核邀请后可通过智能手机进行预约，让新加坡成为世界上首个无人驾驶出租车的国家。
那为什么新加坡能走得那么快？因为压力。
一是人口老龄化压力。一方面人口老龄化随之而来的是年轻廉价劳动力的大幅减少，驾驶汽车这种低技术含量且提升空间小的工作将会越来越少人愿意做。另一方面，新加坡倡导“乐享老龄”，鼓励新加坡老年人采取更为健康积极的人生态度安享晚年，为他们提供舒适的出行方式就是其中一项重要的措施。对此，新加坡政府认为，以AI技术驾驶代替人工驾驶，并对此加以完善，将有利于应对人口老龄化压力。
二是社会资源压力。新加坡身为城市型岛国，国土面积仅有710平方公里，社会资源短缺。而私人车辆过多造成的道路过载，使得新加坡不得不在修缮道路上花费大量土地资源，这与政府的愿景相悖。因此政府一方面对私人车辆收取高额税费，另一方面加快脚步发展自动驾驶技术，希望五年后，自动驾驶汽车将会覆盖整个新加坡。10到20年后，汽车便不需要司机。
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唯轮网还留意到，中国在毕马威报告的排名为20，从四项指标中可以明确看到，与中国消费者愿意接受自动驾驶的程度相比起来，自动驾驶技术发展程度和法规的完善程度要落后一些，果真是“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”啊。
当然，中国这个排名还算是比较靠前的，近年来中国在自动化驾驶上也做出了不少成果。
- 2018年2月，中国政府首次允许的自动驾驶测试在广州开展，标志着中国自动驾驶法律规范化的开端。
- 2019年上半年，由我国企业研制的“龙飞”无人驾驶小车，预计今年上半年将“驶入”深圳福田保税区。“龙飞”已经实现完全的国产化，专注于时速低于20公里、在封闭园区运行、可代步或载货的低成本、低速行驶场景。
- 知名研究机构Navigant Research最新发布的自动驾驶竞争力榜单上有一家中国企业，意味着中国企业在自动驾驶技术上的成果取得了世界认可。
跟新加坡一样，中国也面临着人口老龄化和社会资源短缺的问题，尽管并没有他们那么迫切。但在利用无人驾驶改善百姓生活上，我们可以借鉴他们的做法，毕竟中国百姓对美好生活的需要还在日益增长中。
如果中国有了无人驾驶巴士，你敢做第一个吃螃蟹的人吗？
