2022年，葡萄牙自行车出口达 8 亿欧元，同比上涨 37%，其中自行车产量的 95% 用于出口，法国、德国、荷兰和西班牙为葡萄牙主要出口目的地。

2022 年 1-11 月，葡萄牙对法国出口 1.758 亿欧元，同比上涨 87.9%，对德国出口 1.733 亿欧元，同比上涨 59.3%，对荷兰出口 8000 万欧元，同比上涨 75.9%。自此，葡萄牙连续三年稳居欧洲第一大自行车出口国宝座。

疫情的出现是引爆葡萄牙自行车产业的导火线，但在自行车产业激增的出口规模背后，是葡萄牙长达百年的发展与布局。

提到葡萄牙的自行车产业，就绕不开聚集了众多自行车及其部件生产商的“自行车谷”，这个仅占欧盟人口 2% 的国家却在这里产出了欧洲五分之一的自行车。

1922 年，葡萄牙第一家自行车工厂“Fábrica Nacional de Bicicletas”在波尔图成立，不久之后，越来越多的公司开始专门生产自行车和自行车零部件，加上位于波尔图以南约 80 公里处是一个金属加工中心，当地技术工人资源雄厚，很快形成了相当的产业规模，也吸引了国际资本的投入，“自行车谷” 的名声也逐渐传播开来。

数十年的技术积累让葡萄牙在零部件生产方面尤为强大，出色的自行车制造商也不在少数，但在八十年代，越来越多公司为了节省成本迁移到亚洲，葡萄牙的自行车产业一度陷入低迷。2000 年之后势态又发生了变化，葡萄牙企业不在价格上与亚洲商品竞争，更加注重生产高质量零件，专注于高科技和可持续发展，加上欧盟的反倾销措施亚洲生产的低成本商品占据的市场缩减，本土企业获得了更大的发展空间，悠久的制造历史和丰富的专业知识也吸引了不少国际制造商。而且葡萄牙的自行车厂商合作度非常高，本土企业的互相支持让客户的留存率得到提升，产业的凝聚力进一步加快了生产规模的发展。

虽然不比亚洲生产的商品成本低，但凭借相当的技术已经能在市场上分庭抗礼，直到疫情的出现…

疫情的蔓延阻隔了远洋的货物供应，欧洲市场瞬间向本土生厂商袒露腹地，加上疫情期间对自行车的需求暴增，葡萄牙自行车产业蓄积已久的产能瞬间爆发，出口规模也就从那时高歌猛进。

同时疫情期间的供应瓶颈和交货延误的出现，让人们意识到欧洲对亚洲的依赖，大环境下长运输链的不定性、亚洲人力成本的上升让很多制造商开始回流，葡萄牙的产能进一步扩大，这一次电动自行车成了各大企业押注的赛道。

Bloomberg Economics 高级经济学家 Maeva Cousin 表示“摩托车、自行车或珠宝等一些商品的产量在2000年代曾大幅下降，如今却在回升，这表明欧洲制造业开始往欧洲回流”

Abimota 的出口经理表示“我们的客户来自于各大型自行车公司，例如 Canyon、Derby Cycle、Lapierre 和 Orbea。因此我们每年都会投资新技术，我们的一大优势在于公司的灵活性和速度。与亚洲市场相比，我们并没有受到供应链可能延误的影响，而且与欧洲公司的直接交流更加方便。此外，企业也更加熟悉大型的本地网络”

自行车工厂 Carbon Team 的总经理 Emre Ozgunes 曾表示“疫情带来的教训就是，你需要离生产更近一些，因为如果一切都停工，你可能仍然可以开车去葡萄牙取车架，而不是向遥远的中国”

事实确实如此，亚洲的运输成本一直在上升，交货时间有时长达一年以上，葡萄牙企业的地缘优势、深厚的技术能力和高集中度的产业势能让其成为了国际企业的首选之一。

葡萄牙自行车产业十分强劲，但是本国自行车的使用率却不是很高，生产的自行车几乎全部出口。Statista 全球消费者调查显示 74% 的葡萄牙人出行选择汽车。根据 OICA（国际汽车制造商组织）的最新数据，葡萄牙的汽车保有量几乎达到人均一辆的水平。葡萄牙政府也希望自行车的使用规模能扩大，计划在 2030 年之前投资 3 亿欧元建设新的自行车道来推动自行车的使用，同时推出的另一项决议就是降低自行车增值税。

葡萄牙降低本土自行车产业增值税的举措将于今年开始实行，不但为企业减负，促进生产，也刺激了国内自行车市场需求，为低碳交通的普及做好了铺垫。更低的税收让葡萄牙的自行车出口成本也随之降低，出口规模也自然会得到提升。

在政府的支持下，随着葡萄牙本身生产链的完善，加上坐拥欧盟这一巨大市场，葡萄牙的自行车生产规模将得到更大的提升。