RockShox 宣布对其前叉系列进行彻底改造，Pike、Lyrik和ZEB现在配备了升级版的Charger 3.1避震器，据说可以扩大低速和高速压缩的调节范围。
该品牌还更新了其Super Deluxe后胆，重新设计了主活塞和油仓，以优化油流。
除了这些更新之外，RockShox还发布了全新的Vivid Coil后减震器，它采用了该品牌的TouchDown位置敏感阻尼系统，并具有可调节的液压触底功能。
前叉和后胆现已接受订购，RockShox还单独提供Charger 3.1避震器作为现有RockShox前叉的升级。
作为RockShox的母公司，SRAM也不甘示弱，最近发布了250Wh Powertrain Range extender和AXS Pod Rocker Paddle等创新产品。
RockShox表示，其新款Charger 3.1避震器在低速压缩回路中采用了更新的管道，使油的流动路径更加顺畅，当调节器设置为打开时，可使流过的油量增加68%。
据说这可以减少压缩阻尼，从而实现更好的牵引力控制，同时降低低速轨迹噪音。
RockShox还表示，他们为避震器配备了新的中阀止回弹簧，有助于进一步减少压缩阻尼以获得更大的牵引力。新型避震器将配备在新款 Pike、Lyrik 和 ZEB 上，也可单独购买。
除了新的避震器是最突出的更新之外，RockShox还推出了一个新的衬套包，据说可以使前叉的整体摩擦力达到最低。
衬套比上一代更大，该品牌表示，他们把开发Boxxer下坡前叉时学到的知识应用到了该系列中。
新款Pike的特点是采用挖空的顶盖，可最大限度地利用前叉的负气室。据说这使得启动前叉行程变得更容易，同时提高牵引力和小颠簸灵敏度。此外，ZEB Ultimate现推出电光红 (Electric Red) 配色，与Boxxer Ultimate类似。
Vivid Air后胆于去年发布，今年，我们在UCI世界杯和Red Bull Hardline维修站中提前看到了其Coil同类产品的亮相。
该避震器专为最崎岖的路径而设计，配备在一些最好的耐力赛山地车和速降山地车上。
与气压避震器一样，Vivid Coil也采用了该品牌的TouchDown技术，该技术提供位置敏感的阻尼，据说在冲程开始时具有宽容性，而在中间和结束时保持稳定。
这是通过绕过避震器行程前10%的压缩阻尼来实现的。
此后，70%的冲程依赖于压缩阻尼，然后才是最后的20%，这由可调节的液压触底装置控制。
可调节液压触底装置具有五种调节设置，可进行各种回弹调节，以更好地适应车架的运动学。
除此之外，RockShox还开发了一种新型特定行程触底保险杠，可最大限度地延长避震行程。
RockShox还更新了其Super Deluxe后胆，重新设计了高速和低速压缩阻尼。油流得到了改善，现在有五种低速压缩阻尼调节，该品牌表示它们彼此之间有更明显的差异。还增加了高流量活塞和更轻的回弹止回板，以平滑阻尼回路之间的过渡并改善悬架对地面的跟踪。
