近年，在全球一致的巨大需求推动下，Ebike市场飞速发展，其中欧美是全球公认的Ebike主力市场，有着庞大的市场规模和成熟的消费环境，但位于南半球的澳大利亚，其Ebike市场的发展也不遑多让。

从澳大利亚的进口量数据来看，其Ebike市场的发展与全球市场同步，19年开始逐步扩张，21年市场尤为繁荣，直至23年进口数量大幅下降。实际上2022年初市场就受到需求下降的影响，但由于预订的延迟和运输的滞后，澳大利亚的批发商在一段时间内仍然维持着较高的进口量。进入2024年，前两个月的进口量依然较低，但正逐步接近疫情前的平均水平。

单看电动自行车类目，其进口量增长相较于传统自行车更加稳定，2023年，电动自行车占澳大利亚进口自行车总量的28%，这一比例远高于政府对电动汽车的补贴政策所推动的电动汽车市场份额，几乎是后者的四倍。

此外，澳大利亚电动自行车市场的特色在于电动山地车的普及，这与欧洲市场（如德国和荷兰：电动自行车分别占自行车总销量的53%和80%）有所不同。在澳大利亚，电动山地车更多地被用于运动和休闲，而非日常通勤。

澳大利亚Ebike市场的发展趋势向好，但让人意外的是作为有着巨大潜力市场的零售端，看似站在了行业的风口，实则却陷入了盈利困境。即便是少数佼佼者，其利润率也仅徘徊在10%左右，多数店铺更是挣扎在盈亏边缘甚至亏损状态。

这种困境，既源自外部市场的剧烈波动，也源于行业内部结构及成本结构的复杂性。

成本控制与利润空间压缩

在自行车需求急剧上涨期间，预订的延迟和运输的滞后，自行车商店常常面临库存不足的问题，对此，许多商店不得不提前大量订购以充实库存，而在不久之后需求下降，巨大的风险随之来临，过剩的库存转化为沉重的资金负担，对商家的财务状况构成巨大压力。

目前大多数自行车商店有三个主要的利润中心：整车销售、零件和配件（P&A）销售以及车间服务。

1、整车销售： 作为传统盈利支柱，整车销售虽看似毛利丰厚，实则因供应链成本攀升、精细化服务需求增加（如组装、调试、试骑）而大幅侵蚀了净利润空间。特别是高端Ebike市场，高昂的制造成本与运输费用，使得即便是高价销售也难以实现理想的利润率。

2、零件与配件（P&A）销售： 零配件虽然利润率较高，但这一领域更容易受到大型在线折扣店的冲击。消费者可以通过网络比较价格，选择更为经济的购买渠道，使得自行车商店在这一领域的竞争力下降。

3、车间服务：车间服务是自行车商店的另一个重要盈利点，但人力成本上升加之部分服务（如免费检查）的非直接收益性，进一步压缩了利润空间。

租金与运营成本的压力

澳大利亚自行车商店还需承受高昂的租金与运营成本。在澳大利亚，大型购物中心或黄金零售区几乎看不到自行车店，因为租金成本实在太高了！

鉴于商品特性，店铺需大面积展示空间，但高昂的租金下自行车店很难保证盈利，即便是郊区，一个150到300平方米的空间每年也要支付50000到100000澳元。特别是与欧美市场相比，澳大利亚市场规模相对较小，销量难以支撑高额运营成本，使得自行车店难以入驻这些高人流区域。

行业缺少补贴

澳大利亚政府为购买电动汽车提供了大额的补贴，而对电动自行车的补贴却几乎没有。未能获得相应的政策支持，这在一定程度上限制了市场的快速扩张和消费者的购买热情，进而影响了零售终端的盈利状况。