在全球自行车行业整体增长乏力的背景下，传统自行车市场持续承压，即便是曾被视为“救命稻草”的电动自行车领域，也未能展现出强劲的回暖势头，这一点，从多家自行车制造商的营收业绩中可见一斑。

自行车制造商业绩普遍下滑

行业巨头捷安特2025年上半年营收下降12.4%，降至326.1亿新台币；美利达同期合并营收同比减少3.9%，为145.7亿新台币。另一方面，尽管日本禧玛诺自行车部门收入同比增长11.6%，达到1810亿日元，其营业利润仍下滑2.9%，反映盈利能力受到挤压。

整体出口数据也传递出类似的信号。

以台湾为例，今年1月至7月，台湾电动自行车全球出口量下降11.6%，从去年同期的231,580辆降至今年的204,718辆。尽管出口总额降幅较小，从4.231亿美元降至4.015亿美元，降幅为5.1%，但这种表面上的复苏更多是通货膨胀的反映，而非实际复苏。平均单价同比上涨7.35%，从1827美元上涨至1961美元，表明制造商正依赖更高价值的车型来缓冲订单减少的影响。

另据欧盟统计局数据，2025年上半年欧盟电动自行车进口量为31.2万辆，同比下降9%，第二季度进口额约为1.8亿欧元，同比下降18%。

尽管电动自行车作为较高单价品类，需求相对稳定——例如在德国，电动自行车2024下半年至2025上半年仍占自行车总销量的43%——但其增长动能已明显减弱。种种迹象表明，以往由电动化带来的市场红利正在逐步消退。

Ebike市场：挑战、转型与中长期机遇

Ebike市场正面临严峻的外部压力

贸易政策方面，欧盟对中国产电动自行车征收反倾销税，部分零配件税率高达79.3%，严重冲击依赖中国OEM/ODM的欧洲品牌，如Decathlon和Canyon，迫使企业重新规划供应链；英国脱欧后实施独立关税政策，也为企业带来不确定性，本土品牌如Brompton公开表示放宽关税将冲击本地制造。

地缘政治冲突持续加剧供应链风险。美中贸易关系紧张、俄乌战争及红海危机推高欧亚航运成本与物流压力。尤其关键零部件——如Bafang、Ananda等中高端电机、电池及电控系统——仍高度依赖亚洲供应，这对以欧洲为市场重心的品牌来说是一项无法忽视的风险。

对此，越来越多品牌正积极推进供应链区域化。

例如，Bosch eBike Systems与Mahle Smartbike Systems等零部件供应商已在东欧设厂，减少对亚洲制造的依赖。这类举措不仅有助于规避高额关税、降低运输成本，还能获得欧盟政策补贴和ESG加分，提升产品附加值与市场竞争力。

在海外制造回流的浪潮下，“产地”也逐渐成为电动自行车市场竞争的新指标，“欧洲制造”正成为中高端电动自行车品牌的核心卖点。

尽管短期承压，Ebike市场中长期前景依然乐观。

欧盟及多国政府持续推动绿色交通政策，通过购车补助、税收减免、企业节能补贴及基建投资（如专用车道与停车桩）拉动需求。在德国、法国、荷兰等国家，e-Bike已成为重要通勤方式之一。

此外，电动自行车在城市短途交通与“最后一英里物流”领域展现出显著优势。多家主流电商与物流企业（如DHL、Amazon、Gorillas）已大规模采用e-Cargo Bike，既提高运送效率，也符合低碳转型目标。

长期来看，政策扶持、绿色转型趋势以及技术创新为市场发展提供了强劲的成长动能；然而短期内，价格战加剧、关税政策波动以及供应链风险等，是行业所有厂商都正在面临的挑战。

在此背景下，企业唯有通过强化产业链韧性、提升品牌核心竞争力，并制定精准的本土化策略，才能在新一轮增长周期中抢占先机、稳固市场地位。