台湾自行车输出业同业公会（TBA）理事长Robert Wu在台北展上表示：“库存问题已经结束了。”

这句话对很多从业者来说本该是个好消息。2022年以来，高企的库存压得很多零部件厂喘不过气。但对行业而言，短暂的喘息之后，新的危机接踵而至。

Velo de Ville总经理Volker Thiemann在展会上指出：海湾地区和苏伊士运河的不确定性，让供应链变得极其难以预测。为了避开冲突地区，船只改道直接推高了燃油附加费，交货进度也随之延后。

物流受阻只是第一环，真正的压力传导到了原材料端。台湾最大的塑料原材料供应商南亚塑胶（隶属于台塑集团），因为石油市场价格剧烈波动和潜在的短缺风险，已经暂停接受所有订单。

一家塑料厂停单，牵动了整个自行车圈。

现代自行车，尤其是e-bike，高度依赖石化下游产业链。从车架的碳纤维树脂、车把的塑料握把，到电机外壳、仪表盘和电池包的塑料结构件，全都需要塑料原料。南亚塑胶的停单动作一旦持续，几个月后，零部件厂可能面临断供。

展会开幕前一天，Vittoria给客户发了一封信，宣布从4月1日起临时收取4.5%的供应链附加费，并预警原材料和成品的运输时间都会拉长。

此外，Thiemann还建议OEM在欧洲建立库存以应对海运周期拉长。

E-bike扛得住这波成本冲击吗？

在这场供应链震荡中，E-bike行业的处境比较被动。

一方面，E-bike整车重量通常在20到30公斤以上，远超传统自行车。在燃油附加费飙升的当下，按重量计费的远洋海运成本会显著增加。另一方面，正如展会上的物流专家所指出的，轮胎等高能耗、依赖石化的零部件，利润空间正在被进一步侵蚀。

当上游原材料短缺、海运成本上升的消息同时传来，虽然展会上很少有公司立刻确认调价，但业内普遍预期涨价在所难免。对刚从库存危机中走出、终端需求尚未完全释放的E-bike市场来说，成本骤涨无疑是沉重一击。

按照以往的行业经验，燃料价格大幅飙升和石油短缺，往往会刺激自行车的销量，毕竟人们会放弃开车改骑两轮。

但Vittoria的OEM销售经理Alberto Migliavacca给出了不同的看法：“战争持续时间越长，卖出的自行车就越多。但目前判断其对展会和市场的影响还为时过早。”

这种反常的谨慎源于宏观环境的复杂。

Thiemann指出：“石油市场的剧烈波动和原材料价格的快速上涨，使得企业根本无法做出规划决策”，加上特朗普政策带来的不可预测性，行业现在不敢轻易押注“油价涨就会大卖”的传统规律。

没人知道危机的持续时间，盲目备货可能重演库存积压的悲剧。

高价值成为出路

既然控制成本变得极其困难，展会的风向变为——做高价值产品，把产品技术密度提上去。

这次展会关注点已从大规模生产转向高水平整合——包括ESG驱动的制造、人工智能运动科技和城市电动出行。

在e-bike最核心的电动力系统上，变化正在发生。人工智能不再只是安装在车把上的GPS导航，而是开始融入动力传动系统的效率管理中，以及加入“智能”安全组件。当硬件的同质化越来越严重，AI驱动的电动力系统与智能安全组件成为支撑高价位的新支点。

除了技术，卖车的方式也在变。Trigon Bikes的总经理Lance Lee指出，未来的关注点正在从单纯购买产品，转向品牌背后的理念和故事。比如Trigon这次就展示了与台湾一家时尚品牌的合作。用概念驱动品牌，成了另一个维持高利润的手段。

大环境的动荡，还改变了行业的传统生意习惯。

过去，全球买家和卖家靠着几场大型展会完成一年的订单对接，如今这一模式正被打破。

对中国企业而言，Eurobike仍是接触欧洲客户的重要平台。但对欧洲本土企业来说，在供应链极不稳定、原材料随时可能断供的当下，被动等待已不现实。

Herrmans首席执行官Dan Liljeqvist说出了很多欧洲公司的现状：“我们决定不在Eurobike参展，而是尽可能多地参加当地活动。当前的形势让我们别无选择，只能通过频繁出差去直接拜访客户。”