折叠车，爆火了！
近日，央视一则新闻报道称，由于折叠自行车能够适配通勤与户外休闲等不同场景，今年以来订单大增。
——深圳创新维（JAVA）自行车有限公司副总经理 邱丽洁：今年折叠车销量大幅增长，订单已经排到今年10月份。折叠车占到我们整体产能的一半以上，今年还计划要扩大50%以上的产能。
同时，另一家前几年以生产出口折叠自行车为主的自行车企业，近两年国内市场订单也出现大幅增长。
久谦中台的监测显示，2026年1月，折叠自行车在主流电商平台的销售额突破了3000万元，同比增速100%。
折叠车不再是小众玩家的玩具了。便利性、颜值、场景适配——这些东西叠加在一起，让这个品类走进了更多人的生活。
“小布”带火的折叠车赛道
说起折叠车，很多人第一个想到的是Brompton，也就是大家常说的“小布”。
这个来自英国的品牌价格并不便宜，起售价11500元，最高能到4万多元。但架不住颜值高、改装空间大，在年轻人——尤其是女性和白领群体眼里，它更像一个“大号时尚单品”。骑着它去咖啡馆，折起来推进门，不占地方，还好看。
小布带火了这条赛道，但也把价格天花板拉得足够高，于是“平替”的机会就来了。
大行（DAHON）是那个把折叠车拉回大众市场的角色。价格集中在3000到7000元之间，覆盖了从通勤到运动的不同需求。2025年前四个月，大行营收1.85亿元，同比增长46.8%。在2026年1月的电商数据里，大行以30.1%的销售额占比稳居市场第一。
从“重、丑、易坏”到轻量化
过去的折叠车风评并不好——“重、丑、铰链易坏”。传统折叠车多采用普通高碳钢，整车重量动辄15公斤以上。女性和体力较弱的人群提起来费劲，直接劝退了一大波潜在用户。
近年来，随着材料科学的普及，航空级铝合金已经成为主流，碳纤维、钛合金、镁合金等高端材料也开始广泛应用。目前主流折叠车重量已降至10公斤左右，高端车型突破8公斤以内。
例如，大行的碳纤维车型CLINCH C10重量仅9.7公斤；Brompton的P Line采用钛合金后叉和碳纤维前叉，主打轻量化通勤；采用镁合金车架的车型甚至能把重量压到7公斤以下。
折叠结构也在迭代，通过折叠技术升级，折叠车正在从“能折”进化到“好折、易折、快折”。
止步于“通勤”？并不
便携是折叠车的核心优势，但也曾是它的局限——小轮径、车身刚度决定了它不适合越野和竞速。
但企业正在打破这个刻板印象。
Brompton推出的G Line Gravel，把轮径增大到20英寸，搭配2.1英寸宽胎和液压碟刹，让折叠车第一次有了轻度越野的能力。
2026年台北自行车展上，大行展出了一款叫HEMINGWAY GRAVEL的车型。这是一台可以折叠的Gravel Bike——配备20寸多地形外胎和碟刹系统，能骑进林道和碎石路，骑完三步折叠收进后备箱。正如大行某位负责人在展会上说的：“我们其实一直在想一件事，自行车能不能进到更多人的生活里？”
这些产品的问世，也让折叠车从“城市通勤”走向“户外探索”。
与此同时，电助力技术的引入正在重新定义折叠车的边界。JAVA推出的全碳纤维电助力折叠车采用独家定制的超小型后轮毂电机，电池续航里程约为 40 至 50 公里，能够满足城市通勤和短途休闲骑行的需求。这类产品的逻辑是以电助力克服小轮车起步慢、爬坡难的痛点，让折叠车从“最后一公里”扩展到“全程通勤”。
折叠车正成为“微出行”生态的重要组成部分。市场研究数据显示，全球便携式折叠电动车市场规模预计将从2025年的1.64亿美元增长至2032年的3.17亿美元，年复合增长率达10.0%。折叠车正与滑板车、平衡车等众多微出行设备一起，共同服务于现代城市“多模式出行”的复杂需求。
折叠车赛道的爆发，也折射出国内自行车产业在消费趋势上的变化。
过去几年，公路车赛道由于资本和流量的涌入，出现过一定程度的“内卷”和价格泡沫。相比之下，折叠车消费者更看重实用性、颜值与易用性的平衡。无论是几万元的“小布”，还是几千元的国产平替，其核心诉求都是解决短途出行和周末轻户外需求。
在这个背景下，折叠车赛道未来的竞争，将不再仅仅是车架重量或折叠速度的比拼，而是品牌如何将硬件与城市生活服务、周边改装生态更好地融合。
