2026年一季度，欧洲从中国进口的电助力自行车占比从2024年的17%同比上涨为47%。短短两年间，中国产品以惊人的速度渗透进欧洲市场。但这只是整车数据，实际上，欧洲对亚洲供应链的依赖，已从整车延伸到零部件各个层面。

 

一、市场总量稳定，进口替代加剧

2025年欧洲市场主要数据：

自行车和电动自行车产量：1082万辆（与2024年相同）

自行车和电动自行车销量：1561.8万辆（比2024年减少2.6%）

总销售额：182.52亿欧元（比2024年下降0.84%）

从总体数据来看，欧洲自行车行业增长稳定，但进口产品数量几乎翻了一番，其中绝大部分来自中国。德国自行车工业协会（ZIV）首席政策官安克·谢夫纳表示，“这些自行车主要来自中国，只要质量合规，进口没有问题。但非法进口也同时存在，我们密切关注公平竞争”。

 

二、本土零部件产业下滑

除整车外，欧洲零部件生产也开始下滑。

根据《自行车行业与市场概况》报告，2025年欧洲自行车零部件产量大幅下降。市场价值降至19.2亿欧元，较2024年的22亿至23亿欧元下降13%至14%。

  • 德国：占欧洲零部件制造44%的德国，零部件产值下降9%，约为8.5亿欧元。
  • 意大利：零部件产量下降19%。
  • 葡萄牙：零部件产量下降16%。

欧洲自行车协会（ECI）政策经理坦维尔表示，“进口增加和自行车销量稳定表明，对非欧洲，尤其是亚洲供应商的依赖程度越来越高”。并敦促政策制定者通过采取措施使本地生产更经济实惠、更具竞争力，从而支持零部件制造回流。

 

三、产业回流口号响亮，但“葡萄牙模式”难复制

ECI呼吁政策推动零部件制造回流，并提出葡萄牙通过建设自行车产业集群，产量提升17%-18%，并吸引技术工人集聚。ECI建议欧盟加大研发和创新投入，鼓励各地复制产业集群。

但现实没那么容易。

欧盟2026年3月推出的《产业加速法案》（IAA）主要覆盖能源、净零技术和汽车行业，自行车产业未被直接纳入重点支持范围。且关键零部件采购仍绕不开亚洲，尤其中国，要建立产业集群，首先需要电池、电机等高价值零部件，而这些恰恰是中国拥有绝对优势的领域。 欧洲想要“再造产业链”，在短期内根本离不开中国制造。

目前欧洲绝大多数组装厂仍依赖亚洲零部件或半成品。他们在欧洲布局了数千个销售网点，并直接在匈牙利等欧盟国家推进本地化生产。在2026年6月第34届欧洲自行车展上，中国企业成为参展主力，从整车到高端电机、电池管理系统，全面展示“中国方案”。