Gogoro 创办人陆学森稍早在国外车媒采访证实，品牌选择以色列作为海外销售的第一个据点。根据《electrek》报导，9 月在台湾发表的 VIVA 是准备出海的「最后一块拼图」，陆学森进一步表示，届时在以色列的销售计划不仅会有 VIVA，还打算将台湾热卖的 Gogoro 2 也带进该国家。

为什么是以色列？

Gogoro 自成立以来，在台湾历经 7 年打磨，已经成为台湾地区电动摩托车消费市场的龙头品牌；然而，一直以来，Gogoro 对海外布局特别谨慎，上个月更是迎来噩耗（共享电动摩托车企业Coup宣布终止业务），换电模式是否适用于国外得暂时画上问号。

让人意外的是，Gogoro 海外销售的第一站并不是法国或是德国，而是选在地中海东南岸、人口数甚至不到 1000 万（面积也比台湾小）的国家，为什么？

根据以色列媒体《The Time of Israel》今年 12 月的报导，以色列过去在环保意识上远远落后于其他先进国家，直到最近登上《时代杂志》封面的瑞典年轻人 Greta Thunberg 在联合国上的公开演讲，唤醒了以色列人的环保意识，媒体风向也随之转变，间接加速了以色列绿能相关政策，也就是以色列政府喊出的「2050 低碳经济」未来蓝图，政府希望在 30 年过后，完全由再生能源来供应整个国家的电力。

当地政府绿能政策有助于电动车的推广，成为海外品牌选择当地市场的考量之一。

不久前，特斯拉才宣布要进军以色列，除了得符合当地法规（根据当地法规，进口汽车 90% 股权必须为以色列人所有，因此特斯拉在当地注册了公司），以及铺设销售、维修据点，更重要的是，充电站设置必须满足车主需求。Gogoro 届时也得处理这些难题，特别是智慧电池交换站（GoStation）的设置。


《electrek》报导几乎没提到 GoStation 在以色列的建设计划，因此也无法判断以色列政府是否有提供资金上的协助，当地换电站的建设仍是 Gogoro 需解决的问题（不过报导撰文者倒是非常乐观），尽管 Gogoro 也提供车主充电方案，但完全舍弃换电方式的机率并不高，毕竟这是 Gogoro 最重要的护城河，或许官方不久后会释出更多消息。

此外，单就车款来说，被视为「最后一块拼图」的 VIVA 透过减法降低成本，成功压低售价，消费者也能因应需求打造个人风格的电动机车，考量到电动摩托成本仍居高不下，不难想像 VIVA 对品牌的海外计划的重要性有多高。

另一方面……GOSHARE 呢？

除了海外消费者市场，Gogoro 共享服务 GoShare 也曾透露 2020 海外布局计画，由于不久前 Coup 退出欧洲市场，我们向 GoShare 询问海外布局最新回应为：专注台湾市场，出海计划持续规划中……

眼看 2020 即将到来，Gogoro 除了要面对台湾购车补助减少可能带来的销售减缓，品牌的海外计划也成为明年的重要课题。

资料来源：
https://saydigi-tech.com/2019/12/gogoro-israel.html