放在几年前，中国制造的标签就是“代工”“廉价”“山寨”，出口的自行车都是贴着别人的logo，放在海外价格能翻五倍，但自己的品牌却没人认可，但现在不一样了。
2024年，XDS 成为首个赞助 UCI 世界巡回赛车队的中国品牌。24年底，XDS接手了阿斯塔纳车队（现更名为 XDS 阿斯塔纳车队）的自行车赞助，品牌打造的车架跟环法级别的顶级车手一起上场，与欧美自行车传统高端品牌同场竞技。
一个两年前大多数西方自行车爱好者都念不出来的中国品牌，如今正与那些统治环法自行车赛数代的自行车品牌展开直接竞争。对自行车行业来说，这是翻天覆地的变化。
与此同时，在电动自行车领域，中国品牌也在大放异彩，DYU 售出150万辆，并成功入驻 Costco，Velotric 仅用了七个月就筹集了 1500 万美元，而 TENWAYS 则融资 4300 万美元，准备将其产品推向欧美市场。
更重要的是，中国制造商不再仅仅依靠价格竞争了。
大疆创新（DJI）的全新Avinox驱动系统峰值功率高达1000瓦——这可是足以与博世（Bosch）和禧玛诺（Shimano）顶级电机相媲美的尖端工程技术。L-Twoo的电子变速系统售价不到700美元，而禧玛诺的同类产品却要价超过2000美元。
此外，中国占据全球自行车生产量的60%，掌握供应链知识与规模优势，能以同等材料（例如 Toray T1000/T800 碳纤）生产价格不到传统品牌一半的高端车架。这并非偷工减料，而是利用大规模生产和更低的运营成本，以低于西方品牌数十年来的高价位进行销售。
一些原本为 Trek、Pivot、Norco 等品牌供应框架的中国工厂，如今开始打造自己的商标。不少 OEM 选择自创品牌，如 Flywheel、Elilee 投入研发，而 Macfox 转而采取DTC的销售模式。
部分中国企业已投入数百万美元研发高效马达和智能变速系统；中国自行车协会统计指出，2023年价格超过1,000元人民币的自行车产量达1,215万辆，年增15.1%，占总产量24.9%，反映中高端产品需求成长。
Trek、Specialized、Cannondale 和其他欧美知名品牌都在走高端路线，强调品牌传承和“卓越”的工程技术。但当中国竞争对手能够提供同等性能的产品，赞助同样的职业车队，并且价格更低时，这些传统优势就显得微不足道了。
Winspace成为首家参加女子世界巡回赛的中国车架制造商。多家中国零部件制造商也获得了UCI认证。每一次职业赛事的成功都在削弱传统品牌赖以生存的“质量低劣”的固有观念。
与此同时，欧洲消费者也开始认可中国品牌，在比荷卢地区，TENWAYS的城市通勤E-bike市场份额已达5.9%，2022-2024年成为该区域销量增长最快的E-bike品牌。据Cision数据，2025年前三季度TENWAYS在欧洲E-bike品牌中的社媒提及量排名第二，在年轻用户心中已是一线品牌。
从“代工”到“品牌”，从“廉价”到“高端”，中国自行车早已不再是替代品。
