SRAM 近期提交的一项专利申请展示了一种新型的转向管设计，用来解决大轮径山地车带来的车把高度问题。
新的转向管设计，能够让把立安装得更低，下夹环穿过头管中间的开口。
这意味着车架的头管需要开一个足够大的端口，以便把立在转向过程中能够自由运动，从而大幅降低车把高度。
转向组件的横截面图，包括叉冠 (231)、转向轴 (S)、转向管 (229)、转向管过渡段 (227)、下头管 (250)、车把 (232)、预紧装置 (254)、把立 (246)、密封件 (264)、上轴承 (258) 和下轴承 (260)。叉冠座圈与叉冠一体成型。转向管上较短的锥形部分或许会对整体刚性产生影响。
专利申请文件中展示了多种设计方案：
双夹环设计：一个夹环位于头管下方、靠近前叉叉冠的位置，另一个夹环位于头管上方。
单夹环设计：一种更极端的方案，仅使用位于头管下方的单个夹环区域。
此外，专利文件还涵盖了碗组线缆或软管的布线方案，如图 30A 所示，SRAM 在降低车把高度的同时，也考虑了线缆管理的集成问题。
为什么需要这项设计？
随着32英寸轮径的普及，在相同的避震行程下，从 29 英寸换到 32 英寸前轮，车把高度会增加约 61 毫米。
61 毫米的高度差，很难通过负角度把立来弥补。对于身材较矮的骑手而言很难找到合适的尺寸。许多骑手在现有的车架和前叉设计下，已经达到了车把高度的极限。
SRAM表示：转向部件的位置对于自行车操控和骑行姿势至关重要。为了适应不同尺寸的自行车和骑行者，转向部件的设计应符合人体工程学。对于某些骑行者而言，使用传统转向部件可能难以满足大轮径自行车的需求。
贝克·亨德森在29英寸的Orbea Oiz山地车上使用了一个角度较大的Darimo负上翘把立来降低车把高度。
在 2026 年的 Bespoked 手工自行车展上，捷克定制品牌 Angle Bikes 展示了一辆采用类似方案的 32 英寸山地车。
Angle的设计并非像传统方式那样将把立夹在头管上方的转向管上，而是通过头管上的开口与转向管连接，从而降低车把高度。Angle 已经将这一概念实现了功能性的碳纤维解决方案，并安装在了自己的整车上。
SRAM的专利申请则展示了一个更全面的设计：它描述了一种将把立夹在上下碗组轴承之间的转向管上的机构，并在几种变体中增加了位于两个轴承上方的第二个夹持点，以及用于预紧、密封和走线的专有解决方案。
Angle Bikes 已经用实际产品证明了这一概念的可行性，而 SRAM 的专利布局则预示着这一方向可能获得更广泛的行业推动力。这项设计能否成为主流，将取决于车架制造商对新头管标准的接受程度，以及骑手们对更低把位的实际需求。
