本文译自:The Verge

编译 By:Wheelive 唯轮网

越来越多人在骑电动滑板车时受伤。这对在过去一年半时间里一直在关注共享滑板车的人来说,并不是什么大新闻,但本月初公布的一项与共享滑板车有关的研究显示,骑手骨折和头部受伤的程度确实令人震惊。

美国疾病控制和预防中心 (CDC) 联合德州奥斯汀的公共卫生部(APH)和公共交通部(APTD),在2018年9月5日至11月30日间,对271名因电动滑板车而受伤的患者进行研究。

CDC公布共享滑板车人员受伤情况研究结果:几乎所有的伤者“伤势严重”-唯轮网

接近一半受伤的骑手头部受伤

研究样本中,总骑行时间为182333个小时,总骑行路程为891,121英里,总出行人次为936 110次。研究小组计算出,在三个月期间,每 100 000次电动滑板车骑行中就有20人受伤。

在受伤的骑手中,几乎一半的人头部受伤,15%的患者头部受到外伤。这些受伤本来可以通过戴头盔来防止,但在190名受伤的骑手中, 只有一人佩戴了头盔。

“这些伤害是可以预防的,”研究总结道,“研究表明, 骑自行车的人戴着头盔可以降低头部和脑部受伤的风险。万一事故放生,头盔的使用还可以降低撞车时头部和脑部的损伤程度”。

随着风投企业纷纷向Bird和Lime等众多创业公司投资,使用共享电动滑板车和自行车逐渐成为众多城镇和大学校区的一种潮流。滑板车的流行甚至吸引了 Uber 和 Lyft 等交通巨头,他们希望通过自行车和滑板车出行取代短途汽车出行来缓解他们造成的交通拥堵。据美国全国城市交通官员协会统计,电动滑板车非常受欢迎:2018年,美国数十个城市的共享滑板车出行人次达到了3850万人次。

与此同时,共享滑板车的激增也导致了一系列的安全问题和引发了人们对监管的不满。电动滑板车公司在很大程度上采用了 Uber 的模式:先斩后奏,请求城市官员的事后原谅而不是事先的许可,这引起了城市管理机构的强烈不满。

2018年5月6日,Bird给美国田纳西纳什维尔政府发了一封电邮,称将在纳什维尔部署电动滑板车。第二天,在不合法的情况下,他们就布置了100台电动滑板车,并把它们停靠在人行道上,阻塞了行人的道路。在两天内,纳什维尔政府向Bird发出“立即停止信函”,要求该公司尊重公共区域和教育用户遵守交通法规,信函给了该公司15天的回复时间。但就在一周内,就有两名女性用户违反了Bird用户协议,结果在骑行中被一辆车撞到,并被紧急送至当地医疗中心。

安全隐患也是一个大问题,但许多滑板车公司并没有自觉提高滑板车自身的安全性,因为在危急情况下,人们可以直接跳下滑板车,以避免受伤。

同期还有其他关于电动滑板车骑行者受伤的研究,但奥斯汀的研究是第一个由美国流行病学家监督的研究。奥斯汀公共卫生与三名疾控中心研究人员合作,采访了电动滑板车骑行者或在骑行时受伤的人,了解环境因素和临床信息。

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研究报告称,几乎所有的伤者都伤势严重

研究称,近半数的受伤骑手"伤势严重"。研究报告将伤势严重定义为骨折 (84%);神经、肌腱或韧带损伤 (45%);严重出血 (5%);和持续的器官损伤 (1%)。在研究期间没有人死亡,但全国范围内有数宗死亡案例。

研究小组还关注到了骑手受伤的场所。一半以上 (55%) 的人在街道上受伤,三分之一 (33%) 的人在人行道上受伤。与汽车或其他机动车有关的受伤人数占16%,但实际上只有 1 0% 的骑手与汽车相撞。10% 的受伤骑手撞上了路边,7%的人撞上了灯杆或井盖。

三分之一的受访者承认,他们在受伤前的12小时内饮酒。超过三分之一 (37%) 的人将他们的伤势归咎于电动滑板车的速度太快。19%的人指责滑板车本身,怀疑它的刹车或车轮出现了故障。其余的伤者在驾驶时分了心:一个人撞车时正在打电话,六个人正在听音乐。

骑手还需加强培训

感觉上,大多数电动滑板车事故发生在晚上,但研究表明,不到一半 (39%)的事故发生在下午6点到早上6点之间。另外20%发生在上午和晚上的高峰时段,22% 发生在工作时间。

研究称说,三分之一的受访骑手是在第一次骑电动滑板车时受伤--这是报告的又一个关键发现。大多数电动滑板车公司要求骑手在开始骑行之前,需要先通过安全教程,但这些教程也许不能教会他们在保持站立的情况下,以时速高达20英里的速度在城镇中安全行驶。70%的受访骑手表示,他们在受伤前接受过电动滑板车培训,60% 的人表示, 他们的培训来自电动滑板车公司的手机应用。

奥斯汀公共卫生总监斯蒂芬妮·海登在一份声明中支出,此研究总结了电动滑板车骑行所涉及的风险,有助于考量何种个人安全措施能有效减少伤害。另外,对骑手的进一步培训、要求骑手佩戴头盔也许是有必要的。